明挖结构模板方案(2009.6.22)单侧模板计算书

北京地铁九号线工程科怡路站 一、编制依据 1.1施工图纸

1、北京地铁9号线工程怡海花园站（现改名为“科怡路站”）主体结构施工图 1.2施工图集

1、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（06G101） 2、《建筑构造通用图集》（88J1系列） 1.3主要规程、规范

1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（DB01-82-2005） 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 4、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）

5、《北京市建筑安装工程分项施工工艺规程》（DBJ/T01-26-2003） 1.4主要标准

1、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 2、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005） 3、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 4、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 1.5其它

1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计 2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布臵 3、《建筑施工手册（第四版）》

4、《建筑工程模板施工手册（第二版）》 5、绿色施工管理规程及图例 二、工程概况 2.1工程简介

科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布臵，车站为地下两层双柱三跨框架结构，岛式站台。车站有效站台中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414～K2+578.864，车站主体总长182.45m，车站标准段宽度为19.7m，端头盾构井段宽度为23.4m。

1

北京地铁九号线工程科怡路站 车站设东南、东北2个风道以及东南、东北、西南和西北共4个出入口等附属结构，车站主体及附属结构均采用明挖法施工。 2.2主体结构概况

车站主体结构的相关情况如下表所示。 序号 1 2 项目 建筑功能 建筑特点 内容 地铁车站 地下两层结构 站台层：8.475（1~3轴）；8.205（21~23轴）；6.705m（3~63 建筑层高 主体结构 轴）；6.595m（7~21轴） 站厅层：5.60m（1~3、21~23轴）；5.50m（3~21轴） 底板 850mm（1~3、21~23轴）；750mm（3~6轴）； A~B、C~D轴750mm，B~C轴650mm（7~21轴） 中楼板 400mm（1~3、21~23轴）；350mm（3~21轴） 顶板 中柱 壁柱 4 结构 断面 尺寸 主 体 结 构 梁 750mm（1~3、21~23轴）；650mm（3~21轴） 900×700mm；700×700mm（9、10、14、15轴） 900×1100mm（1/E轴）；900×1200mm（1/B轴、23/B轴、23/E轴） 1200×2000mm（1~8、21~23轴下返）； （8~21轴上返）（底板梁） 1100×760mm（1~3、21~23轴）；800×1000mm（3~11、14~16、19~21轴）；750×1000mm（11~14、16~19轴）（中板梁） 1200×1800mm（1~8、19~23轴上反）；（8~9轴中间）；（10~19轴下反）（顶板梁） 墙 侧墙：700mm（1~3、21~23轴）；600mm（3~21轴） 端墙：700mm（1、23轴） 5 构件最大 几何尺寸 板：1~3、21~23轴底板850mm 墙：1~3、21~23轴侧墙700mm；1、23轴端墙700mm 2

北京地铁九号线工程科怡路站 序号 项目 内容 中柱：除9、10、14、15轴外900×700mm 壁柱：1/B轴、23/B轴、23/E轴端墙处900×1200mm 梁：底纵梁1200×2000mm；顶纵梁1200×1800mm 详见《图2-1科怡路站主体结构平面图》、《图2-2科怡路站主体结构纵剖面图》、《图2-3科怡路站主体结构横剖面图》。 2.3模板工程的重点及难点 2.3.1工程重点

本车站侧墙模板均为单侧高大模板，控制单侧高大模板的施工安全及质量，尤其是盾构井部位的模板支撑体系的的安全及质量，是科怡路站模板工程的重点。 2.3.2工程难点

由于本工程结构高度较大，站台层盾构井段最大净空高度为8.075m；部分板厚较大，站厅层盾构井段顶板板厚0.75m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板纵梁截面尺寸为1.2m×1.8m；中柱最大高度达7.735m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求。

车站主体盾构端头井墙体高度最大，端墙模板支撑缺少对撑支点，此部位采用φ168钢管斜支撑体系；端头段墙体阴角部位，无法采用单侧模板支撑体系，此部位侧墙采用扣件式脚手架对顶支撑体系；车站标准段侧墙则采用单侧三角支撑体系，墙体模板支撑体系多达3种，不同的模板支撑体系施工要求各不相同，进一步增大了模板施工的难度。

施工难点具体部位分析

序号 1 2 部位 盾构井端墙 施工难点 采取措施 端墙高度为8.075m，模板支撑缺少采用φ168钢管斜支撑体系。 对撑支点。 侧墙高度为8.075m，墙体阴、阳角采用扣件式满堂红脚手架对盾构井侧墙 部位无法采用单侧模板支撑体系。 顶支撑体系。 2.4 施工风险因素分析

根据《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》要求，对科怡路站主体模板施工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工和混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌风险等。

3

北京地铁九号线工程科怡路站 三、施工准备 3.1技术准备

1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配臵数量，确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样工作。

2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。 3、根据施工进度，提前制定预埋件的加工、订货计划。

4、按要求预先画出各种规格大模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编号，下发到工长及作业班组，准备加工。

5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。 3.2人员准备

根据结构施工进度计划要求编制工力计划，结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相关人员工力约为：180人。 3.3材料准备

模板主要材料计划表 表3-1

序号 1 名称 多层板 规格 1220×2440×18mm 50×100mm 2 3 4 5 6 方木 几字梁 槽钢 三角支架 连接件 100×100mm 100×150mm 45×100mm [10 4550/5800 0.9m 立杆 7 碗扣 1.2m 1.8m 2.4m 横杆 8 可调支撑U托 0.6m 0.9m 4

单位 m2 m3 m3 m3 m m 套 根 数量 6780.238 备注 用于梁、板、 墙、柱以及 预留洞口模板 96.16 79.418 2.27 2328 535.86 58/58 600 4560 1027 用于标准段 侧墙模板 根 3713 8681 40600 81630 用于梁、板 支撑 支 6573 用于竖向、 横向支撑