航线实习口试考题

定义：工作开始前的清点，工作中转移的清点，工作完成后的清点（负责清点工具的人：在航线排故比如发动机排故拆装等排故工作中在工作安排时都应该指定一名人员负责工具的，如果是一般工作则就是负责该架飞机的维修和放行人员） 举例来说：

1)发动机起落架等重要的关键区域的排故或工作（都是有关飞行的重要区域，发动机和起落架区域工作属于重大项目工作，所以工作时要格外注意工具，以防掉落在这些区域里影响安全）

2)货仓区域的排故工作（由于货仓空间狭小，尤其是打开货仓盖板后的排故工作，如果工具遗失后寻找十分困难和不便，同样影响飞行安全和工作效率，所以也要十分小心） 3)客舱或驾驶舱的工作（客舱开放空间中的一些修复工作容易使维修人员随手放置工具，由于飞机上短停或是航后等情况各部门人员较复杂，同时随手放置工具容易遗忘，所以也应该养成好的使用习惯）

19简述一下维修人员航线航后工作中需要携带的必要工具设备

1）灯，2）大工具箱（航后必须大工具箱），3）专用镜面清洁布，4）工作单，5）耳机包，6）指挥棒，7）排故涉及的各类工具设备和拆装测试工卡等。

20简述一下维修人员在短停中的主要工作程序

1）航线维修人员和勤务人员应借用并携带航线短停工具及短停工作单到机下。所携带工具设备不使用时需按规定摆放。

2）短停时待廊桥靠到位后通知机场工作人员接通廊桥外接电源或使用外部电源车，在准备离港前由机组启动APU。

3）维修人员按照短停工作单“看一条、做一条、签一条”逐项完成并签署短停工作单内容。 4）短停期间若维修人员需要关闭或打开飞机舱门，则在打开登机门前须观察并确认滑梯在“非待命”状态，方可开门。

5）维护人员或勤务人员完成对飞机起落架减震支柱的清洁

21航前工作的到场时间，以及简述一下航前工作前与武警交接的注意事项？

1）维护人员，在飞机预计起飞前（夏季一小时三十分，冬季二小时）到达工作现场，如遇冰、霜、雪天气时，还应视情提前到达。

2）维护人员会同警卫人员绕飞机一周检查门、窗以及外表有无损坏，正常后，办理飞机交接手续并在飞机交接记录本上进行签字

22简单介绍一下飞机上配备的飞行记录本？

飞行记录本是由技术记录本（蓝，飞行员反映故障）和客舱记录本（黄，乘务员反映客舱缺陷）组成的，（就是飞机上得蓝黄两本记录本）是指经民航局批准或认可的，用于记录航空器在运行中的各种参数和机组反映的故障及维修人员排故和维修记录的重要原始记录。

23请翻译下列航线维护中的常用英语单词

更换，件号，失效，航前检查，航后检查，根据，起落架，故障，

Replaced, part number, inop, preflight check ,postflight check ,refer, landing gear,fault

24简述在完成航线工作单主要工作原则

九字方针，看一条，做一条，签一条，逐项完成并签署航线工作单内容，发现故障并无法及时处理或可能影响放行或航班准点的及时上报，（指放行人员，车间领导，生产技术部门和MCC调度等部门）以保障航班准点和飞行安全为准则。

25简述一下航线工作单填写要求

1)工作单必须用黑色或蓝色墨水或圆珠笔填写； 2) 维修记录填写的字迹应工整清晰；

3) 工作单上的签名应用全称并应前后一致不能代签； 4) 工作单应按工作顺序逐项签署完成一项签署一项； 5) 检查数据应填写实测值不能用正常检查合格等文字代替； 6) 无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠划掉或写明不适用； 7) 工作单应在工作现场填写/签署； 8) 维修记录不得填写与工作无关的内容；

9) 维修记录原则上不得涂改，如需修改应用圆圈将其划掉在附近重新填写正确内容并签署姓名和日期，不应用涂改液或墨水覆盖，另外还要注明修改理由；

10) 必须具有独立工作能力和资格的人并经相关质检部门授权方可进行工作单的签署和填写；

地面指挥飞机

26指挥飞机的手势 1）叫机组插电源

伸出左臂，手心向下，右手伸出3个手指（姆指、食指和 中指）对着左手心，由下向上运动数次。

2）一切就绪 右臂向上，左臂下垂

3）出港可以滑行的手势

左或右臂伸开，指滑行方向，另一臂在胸部同一平面内 摆动。

27绿黄红三色信号灯的含义 1）绿灯亮表示按信号滑行； 2）黄灯亮表示减速滑行； 3）红灯亮表示停止滑行。

28如何引导飞机停靠廊桥

1)明确航班信息，准备好相应机型的旁通销；耳机和指挥棒，提前15分钟到该飞机停靠的廊桥位，

2)清点工具，检查消防设备 3)将反光锥；轮挡放在该机型线上 4)检查FOD,

5)开启廊桥引导系统工作显示正常，如果桥位变更，应和现场指挥联系

6)观察员站在廊桥引导系统操纵台的位置，看监护员手势和信号灯和飞机滑行情况，紧急情况按’STOP”或人工指挥. 3 名监护员位置是：翼尖外各一个，一只手持指挥棒举起，手臂与肩平，另一只手自然下垂。另一个是站在机位停机线右侧。面向机位滑行线，当飞机滑进来与停机线大约10米处时，该监护员应该双臂迅速伸出与肩平，然后根据飞机的滑行速度慢慢的向上交叉，交叉时飞机前轮刚好压在机型停机线处， 观察员看见交叉手势按’STOP” 7)然后挡好前轮挡，当发动机关车后挡好主轮挡，插上耳机，通知机组松刹车，询问飞机工作情况，放好反光锥。

29如何引导飞机至远机位

1)明确航班信息，准备好相应机型的旁通销；耳机和指挥棒，提前15分钟到该飞机停靠的远机位

2)清点工具，检查消防设备 3)将反光锥；轮挡放在该机型线上 4)检查FOD,

5)机位变更时，应和现场指挥联系

6)人员分工：3 名监护员位置是：翼尖外各一个，一只手持指挥棒举起，手臂与肩平。另外一只手自然下垂。另一个是站在机位停机线右侧。面向机头，当飞机滑进来与停机线大约10米处时，该监护员应该双臂迅速伸出与肩平，然后根据飞机的滑行速度慢慢的向上交叉，交叉时飞机前轮刚好压在机型停机线处，引导员位置是应该站在飞机停稳后机组人员完全可以看见引导员的飞机滑行延长线上

7)引导员动作手势：如果飞机在引导员的左边滑进机位，引导员应该左右手分别持指挥棒，左手自然下垂，右手自然举起。面向机头成一切就绪姿势。当飞机快到机位滑行线时右手持指挥棒前后运动，当飞机纵轴在机位滑行线上时，双臂迅速向前伸直与肩同高，指挥棒与地面垂直，两指挥棒互相平行。然后双臂向左右自然方向伸直分开与肩平，同时左右大臂带动左右小臂前后运动，飞机进港过程中要观察飞机滑行情况和机位停机线监护员手势，当看见机位停机线监护员双臂迅速伸出与肩平时，引导员动作应该和他一致，一直到交叉。然后做关车动作，关车好了之后监护员挡轮挡，引导员做待命动作，此时任何人和车不可以接近飞机。当所有轮挡都挡好后，插上耳机，通知机组松刹车，询问飞机工作情况，放好反光锥。

30对牵引车、牵引杆的要求

1）牵引车必须处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好；

2）牵引车和牵引杆必须符合所牵引飞机的要求并处于良好的可用状态；

3）牵引杆必须符合所牵引飞机的要求，每次牵引飞机前应检查是否完好，安全销必须符合规定的技术要求。

31牵引飞机有哪些风险点 1）引导系统故障

有时，飞机前轮已经到达停机线上，可引导系统还没有显示“STOP”,以至于机组继续向前滑行。后果将导致飞机发动机撞上廊桥，更严重的将造成人员伤亡。 2）机组操作不规范

有的机组滑行速度非常快，导致接机人员来不及预判和反应，是严重的不安全隐患。容易造成事故。

3）其他勤务人员因素