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中建铁路建设有限公司海西项目部 跨西线高速公路双线特大桥60+100+60m连续梁施工方案 桥梁顶面高程：±10mm。
20、悬臂灌注施工上部安全防护方案 20.1基本情况
20.2安全防护宗旨
确保施工安全，确保行车安全、畅通，现场施工与公路行车干扰最小化。 20.3组织机构
20.4安全防护措施
连续梁结构在跨越公路,施工时上部应采取防护措施,防止杂物等落下,危及行车及路人的安全。
跨西线高速公路特大桥65#～66#墩主跨上跨西线高速公路，设计净空大于5.50m，跨西高速公路交角46o，现有公路路面宽度23米。
施工前完成施工警示标志牌、限速行驶牌、隔离墩、隔离墙。施工警示标志牌、限速行驶牌布臵及要求：距连续梁两侧各150米公路路旁（沿行车道方向）每50米
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安全施工组织机构
项目经理 李树军 副经理李海东总工程师王强 施工负责人 工程管理部刘国旺技术负责人武登科安质部倪靖龙设备物质部张学义 赵红阳 中建铁路建设有限公司海西项目部 跨西线高速公路双线特大桥60+100+60m连续梁施工方案 各设臵一道，标志牌上贴反光膜，标志牌要通视、醒目；缓和过渡段右侧采用隔离墩方式，每3.0m设臵预制水泥墩，水泥墩之间用两根φ38×3mm钢管连接，水泥墩及钢管上贴反光膜；安全标语及安全警戒标志醒目；在第墩位四周设臵隔离网墙，隔离网墙采用φ50钢管、间隔1.0米，横杆（钢管）连接，外设彩钢墙，墙体颜色为蓝色。详见“安全防护设计图”。
为防止在悬浇梁施工期间，超高车辆通行时撞悬臂挂蓝，避免重大事故发生。在距连续梁两侧各100米处设安全门，净高5.0米，净宽同路面宽度，基础墩设两侧路堤边坡上，安全门横梁采用桁架梁，门柱采用双φ20cm钢管，安全门横梁上挂限高标志、限速标志和限宽标志牌，横梁及门柱贴反光膜。
安全门示意图施工标识牌限高标志牌施工标识牌桁架梁公路
公路中心线[20槽钢间距200cm20A槽钢
安全防护设计图 为防止连续梁施工时桥上杂物坠入公路，连续梁梁下公路净宽范围内搭设防护
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中建铁路建设有限公司海西项目部 跨西线高速公路双线特大桥60+100+60m连续梁施工方案 棚，防护棚净高5.3米，净宽7.0米，棚基础设在公路两侧路边上，混凝土墩侧面贴反光膜；棚柱采用钢管柱，纵梁采用[10型钢，间距1.9米，横向分配梁采用8×10cm木方，间距1.0米，上铺竹排（满铺）和彩条布；防护棚沿路线方向左右两侧各设1.0米高封闭式护栏，以防坠物弹出。
为减少行车与施工的干扰，钢构件在钢筋加工厂加工成型后运至现场。每天安装、拆除时间选择在早晨4：30至7：00及中午12：00至1：30车流量较少的时间段，实行交通管制，距安装点前后各200米沿线设臵警示牌，专人（两人）负责交通指挥；安排熟练工人进行安装、拆除。
20.5施工技术方案
本地地质主要以黏土和粉细砂为主，66#主墩采用一台ZX400D型旋挖钻机成孔，66#墩承台一角侵入既有西环铁路锥坡，打桩时不进行防护，待打完桩后，采用钢板桩防护开挖基坑，基坑深5.6m，地质情况全部为粉细砂；采用IV号拉森钢板桩，钢板桩长度选用12m，保证钢板桩入土深度为6.4m，单层围囹，围囹位于承台以上0.8m处。
66#墩与既有西线高速公路相对平面
位臵图
65#主墩一角侵入既有西环铁路挡墙中1.51m，原设计为挖孔桩防护，经过现场踏勘，本处地下水位与原地面基本持平，地质以粉细砂为主，人工挖孔困难。故将施工方案调整为先钻挡墙外的23根桩，待23根桩钻完后，原地面筑岛，拆除既有西环高速公路挡墙，以筑岛来平衡高速公路路堤本体土压力，保证高速公路安全。填土高
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66#墩与既有西线高速公路相对立面
位臵图
中建铁路建设有限公司海西项目部 跨西线高速公路双线特大桥60+100+60m连续梁施工方案 度为5.6m。在铁路承台外侧1m处采用旋挖钻机钻孔桩防护，钻孔防护桩与其它直径1m桥桩相同，桩长18m，待防护桩强度达到70%后方可进行第24根桩基施工。65#墩桩基施工完毕后挖除筑岛平台。采用IV号拉森钢板桩防护开挖基坑，此处基坑深度为5.6m，钢板桩长度选用12m，在基坑口以下0.8m处设1道围囹。
65#墩与既有西线高速公路相对平面 位臵图
三亚65#墩与既有西线高速公路相对立面
位臵图
利用钻碴及黏土筑岛 65#墩筑岛立面图
筑岛采用旋挖钻钻碴及基础开挖的黏土，不得使用山皮土。填筑时用挖机随填随压。
采用50T履带吊配DZ-45型振动锤插打钢板桩，采用IV号拉森钢板桩，钢板桩长度选用12m，，在基坑口以下0.8m处设1道围囹。围檩采用双拼HM500×300“H”型钢，支撑均采用Φ500*10mm钢管桩。
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