海上货物运输 第三章 强度

第三章、船舶强度

第一节、船舶强度概述

1、纵骨架式结构对船舶的（ ）有利。

A．纵向强度 B．横向强度 C．局部强度 D．以上都是

2、按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（ ）。 A．纵强度、横强度和局部强度 B．总强度、局部强度和扭转强度 C．总强度、扭转强度和纵强度 D．横强度、扭转强度和纵强度

3、按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（ ）。 A．纵强度和横强度 B．总强度和局部强度 C．总强度和扭转强度 D．横强度和扭转强度 4、杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（ ）。

①总纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。

A．①③ B．①②③ C．①②③④ D．①②③④⑤ 5、船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（ ）。

A．浮性 B．稳性 C．船体强度 D．船舶抗沉性 6、船舶装载轻货时，主要考虑船体的（ ）。

A．横强度 B．纵强度 C．局部强度 D．扭转强度 第二节、船舶总纵强度

1、船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（ ）。

A．许用剪力 B．许用弯矩 C．最小剪力 D．最小弯矩 2、船舶发生中拱变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。 A．负；压；拉 B．正；压；拉 C．负；拉；压 D．正；拉；压 3、船舶发生中垂变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。 A．负；压；拉 B．正；压；拉 C．负；拉；压 D．正；拉；压

4、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中拱弯矩。

A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处 D．波谷与波峰之间

5、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中拱弯矩。

A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处 D．波谷与波峰之间

6、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中垂弯矩。

A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处 D．波谷与波峰之间

7、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中垂弯矩。

A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处 D．波谷与波峰之间

8、波浪是通过改变（ ）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。： A．重力 B．浮力 C．阻力 D．以上都对

9、船舶资料中给出的船中剖面许用静水弯矩MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。

A．0.2%～0.3% B．0.4%～0.6% C．0.7%～0.8% D．0.9%～1.0% 10、船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（ ）。 A．逐渐减小 B．逐渐增大 C．保持不变 D．不能确定

11、船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。 A．0.4% B．0.6% C．4% D．6% 12、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和

?pixi的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于

（ ）状态。

A．中垂状态 B．中拱状态 C．无拱垂变形 D．无法确定 13、港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（ ）。 A．大 B．相等 C．小 D．不确定 14、船舶中拱的特征是（ ）。

A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压 15、船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（ ）。

A．许用剪力 B．许用弯矩 C．最小剪力 D．最小弯矩 16、船舶各剖面许用弯矩（ ）较大。

A．中部 B．船尾 C．Lbp/4 D．船首 17、船舶各剖面许用剪力（ ）较小。

A．船首 B．船尾 C．Lbp/2 D．A和B 18、对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（ ）。

A．为相同值 B．不同值 C．与货物沿船长的分布有关 D．与浮力沿船长的分布有关

19、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（ ）。

A．为相同值 B．首尾较大而中部较小 C．中部较大而首尾较小 D．与重力沿船长的分布有关

20、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（ ）。

A．在港状态和在航状态 B．在港状态和锚泊状态 C．锚泊状态和在航状态 D．临界状态和实际状态

21、船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（ ）其在航状态值。 A．小于 B．等于 C．大于 D．以上均有可能 22、利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（ ）。

A．船长小于90m或装载均匀 B．船长小于90m或装载不均匀

C．船长等于或大于90m，且装载均匀 D．船长等于或大于90m，且装载均匀或具有两道纵舱壁

23、在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（ ）。 A．弯矩超出强度要求 B．弯矩达到强度的极限值

C．满足强度要求，弯矩处于允许范围 D．满足强度要求，弯矩处于有利范围

24、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于（ ）。

A．中垂状态 B．中拱状态 C．无拱垂变形 D．无法确定 25、船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（ ）。

A．船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B．各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力

C．船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力

D．载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力

26、船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。

A．0.4% B．0.6% C．4% D．6% 27、影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（ ）。

A．上层建筑形状 B．船体形状 C．船体水线下体积的形状 D．船舶重力分布 28、作用于船体上的外力主要包括（ ）。

A．重力 B．浮力 C．惯性力 D．A和B 29、船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（ ）。

A．大小不等 B．不作用于同一垂线上 C．沿船长方向各区段内并不处处相等 D．船体结构尺寸不足 30、由于船舶重力和浮力（ ），从而导致船舶纵向产生变形。

A．大小不等 B．不作用于同一垂线上 C．沿船长方向各区段内存在差值 D．船体结构尺寸不足

31、由于船舶重力和浮力（ ），从而导致船舶纵向产生变形。

A．沿船长方向分布规律不一致 B．不作用于同一垂线上 C．大小不等 D．船体结构尺寸不足

32、由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（ ）变形。 A．横向 B．纵向 C．垂向 D．以上均可能 33、引起船舶纵向变形的主要原因是（ ）。

A．船体纵向构件的刚度不足 B．船体纵向构件的强度不足

C．船舶所受重力和浮力不相等 D．船体沿长度方向每一段所受负荷不相等 34、船首尾端处的总纵弯矩（ ），剪力（ ）。

A．较小；较大 B．较大；较大 C．较小；较小 D．较大；较小 35、重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（ ）。

A．重力曲线 B．载荷曲线 C．剪力曲线 D．弯矩曲线 36、一般货船，其剪力的最大值通常位于（ ）。

A．船中附近 B．距首尾Lbp/2前后 C．距首尾Lbp/4前后 D．距船中Lbp/6前后 37、一般货船，其弯矩的最大值通常位于（ ）。

A．船中附近 B．距首尾Lbp/2前后 C．距首尾Lbp/4前后 D．距船中Lbp/6前后 38、船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（ ）。 A．向首尾两端逐渐增加 B．向首尾两端逐渐减小 C．向首尾两端保持不变 D．向首尾两端变化无规律

39、当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（ ）时就会出现严重的中拱现象。 A．空舱，船舶中部处于波峰之上 B．空舱，船舶中部处于波谷之上 C．均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D．均衡装载，船舶中部处于波峰之上 40、在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（ ）。

A．较大 B．较小 C．等于零 D．不能确定

41、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则（ ）。 A．只能在好天气时开航 B．在任何天气情况下都可以开航 C．在任何天气情况下都不可以开航 D．船舶处于正常中拱或中垂状态 42、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（ ）弯矩作用。

A．正 B．负 C．零 D．以上均可能 43、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（ ）弯矩作用。

A．正 B．负 C．零 D．以上均可能 44、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受（ ）弯矩作用。

A．正 B．负 C．零 D．以上均可能 45、根据经验，船舶的极限拱垂值是（ ）。

A．Lbp/600 B．Lbp/800 C．Lbp/1000 D．Lbp/1200 46、根据经验，船舶的危险拱垂值是（ ）。

A．Lbp/600 B．Lbp/800 C．Lbp/1000 D．Lbp/1200 47、根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（ ）。 A．正常范围 B．极限范围 C．危险范围 D．有利范围

48、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，则（ ）。 A．不允许开航 B．只能在好天气时开航

C．在任何天气情况下都可以开航 D．船舶处于极限中拱或中垂状态 49、船舶强度曲线图的横坐标是（ ）。

A．船舶的尾吃水 B．船舶的中部吃水 C．船舶的平均实际吃水 D．船舶的平均型吃水 50、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则（ ）。 A．可以开航 B．只能在好天气时开航

C．在任何天气情况下都不可以开航 D．船舶处于极限中拱或中垂状态 51、根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ=0.125m，则船舶（ ）。 A．可以开航 B．船舶处于正常中拱或中垂状态 C．只能在好天气时开航 D．A、B均对

52、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200，则（ ）。 A．只能在好天气时开航 B．在正常的天气情况下可以开航 C．在任何天气情况下都不可以开航 D．船舶处于极限中拱或中垂状态

53、根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（ ）。 A．正常范围 B．极限范围 C．危险范围 D．有利范围

54、根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（ ）。 A．正常范围 B．极限范围 C．危险范围 D．有利范围

55、在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（ ）。 A．大 B．小 C．等于零 D．不能确定 56、根据经验，船舶的正常拱垂值是（ ）。

A．Lbp/600 B．Lbp/800 C．Lbp/1000 D．Lbp/1200 57、船舶发生中拱变形时（ ）。

A．中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B．中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力