山区公路避险车道设计

假使存在需要停放两辆或更多车辆的情况，推荐在附近另设一处避险车道的方案。 3.避险车道长度

为了保证失速车辆在避险车道末端前安全停车,避险车道的最小长度应为失速车辆停车所需的最小距离。对于上坡型避险车道,可通过失速车辆入口速度、避险车道坡度、避险车道坡床集料的滚动摩擦系数等,采用运动学公式计算出来。 l =v2[254(i+df)]

式中: v2为车辆的驶入速度，i为坡度，df为滚动阻力系数。如要保证避险车道避险车道长度设置满足使用要求,需对车辆的驶入速度进行正确的预测,寻求项目建设造价与安全效果的最佳平衡点。

4.避险车道坡度

避险车道的纵坡应适应地形的变化, 由预估设置位置的自然条件决定。当由于自然条件限制导致不能满足引道长度的设置要求时,可适当增加避险车道的坡度,同时,坡度设置应考虑货车的纵向稳定性,应保证失控车辆不发生溜车现象。并综合考虑地形地貌、工程预算、避险车道坡床集料、司机心理和行车稳定性等因素,所以建议避险车道纵坡的设置为:砂类材料不应超过10%、碎石类材料不应超过15%、砾石类材料不应超过20%。 5.避险车道材料

目前避险车道大都采用滚动阻力系数较大的材料，优点是可有效地减小坡度、长度，节约造价。但缺点是会使失控车辆突然进入高阻力状态，过大的阻力导致车辆底盘迅速停止，车厢及内装货物在惯性的作用下前冲，对驾驶室挤压或剪切造成人员伤亡。因此，避险车道段落内材料的消能作用应从弱到强，使失控车辆对减速度有个适应的缓冲过程。一定深度的坡床集料是保证避险车道能够充分发挥作用的必要条件,推荐避险车道的坡床集料深度为1.1米。避险车道入口处坡床集料的最小铺设深度为75毫米,沿避险车道方向在最初的30～60米范围内逐渐过渡,一直达到设置最深深度。坡床集料可选豆型砂砾等材料,避险车道坡床集料的铺设深度变化应渐变平缓,不可出现跳跃、落差等情况。 6.其他设施

（1）受地形影响避险车道达不到要求的长度时，可以在端部设置消能减速设施提供更加安全的保障，如在避险车道的端部设置集料堆或防撞砂桶。设计时应保证制动失灵车辆在与这些设施碰撞时速度不超过40km/h。需注意的是，防撞消能设施的设置存在着两方面的危险: 首先是产生严重的水平减速度和突然的垂直加速度，容易造成驾驶员、车辆、财产受损; 第二是车辆的前轴受力并不能将减速度等效的传递到车辆的后轴，容易引起车辆的受力不平衡，导致货物散落、后轮分离和挂车向前倾覆。因此，为了减少避险车道的长度以节省造价而在避险车道末端设置防撞消能设施的做法不

宜提倡。

(2)服务车道和地锚的设计,辅助车道是供救援车辆牵引货车时使用的,地锚则是货车离开避险车道的辅助设施。流动阻力的特性对于载重汽车来讲是安全的，但对于车辆驶离避险车道来说又成了障碍。美国“运输工程师协会”指出:如果在紧急避险车道设计辅助车道,设计者还需要进行相应的交通组织设计,即通过相应的交通标识设计,确保使用紧急避险车道的驾驶员能够区分避险车道与服务车道,且能使车辆在进入引道前可获得目前避险车道的使用状况等相关信息,尤其应重视在夜间情况下使用紧急避险车道时的安全保障设计。 参考文献：

[1]吴京梅.山区高速公路避险车道的设置[j].中国公路，2006，(8)

[2]王武生，魏莉娜.怀化至通道(湘桂界)高速公路避险车道设计[j]．湖南交通科技，2011，（3）

[3]周应新,李志厚等.避险车道设计概要[j].公路 ,2010.（ 5）