钻孔灌注桩首件技术总结 - 图文

四川川交路桥有限责任公司 首件工程白土坡大桥左幅6-1#钻孔灌注桩施工总结

笼上浮。

G 控制好最后砼的灌注量，使灌注完毕的砼顶面在凿除浮浆层后，满足桩顶标高设计要求，确保桩身质量。混凝土浇筑顶标高在设计桩顶标高以上0.8米。

H 每根桩要制作五组试件，每组三件。试验工程师要随机抽检砼的各项技术指标。

3.4.10、拔导管、截桩头

A 水下砼灌注时随浇随拔，水下砼灌注完毕，剩余导管吊出桩外，分节卸开，管节和连接零件用水冲洗干净，然后涂油，并摆放保管。

B 桩头处理：桩基混凝土强度达到设计强度的70%以上，进行桩头凿除处理，破处桩头禁止采用软破和爆破破除，破桩头步骤：基坑开挖→高程测量→无齿锯环切（桩顶高程20mm）→剥出钢筋→断桩头→吊车吊出→桩头清理→高程测量。

破除桩头后，桩顶无松散、夹泥混凝土，粗集料分布均匀，颜色一致，保护层满足要求，钢筋笼偏位满足规范要求，将混凝土顶面凿成向上微凸的形状，并拍照存档。

3.4.11、桩基检测

桩基按100％检测。采用小应变无破损检测，保证无断桩、夹层、缩颈等质量隐患。

3.4.12、成品保护

砼灌注标高低于地面标高的桩孔，灌注砼完毕，孔口周围要立即设置护栏，以确保安全。严禁汽车、吊机桩机等大型机械碾压桩位。严禁把桩体作锚固桩使用。

五、施工质量控制

5.1、钢筋的存放

钢筋必须按照不同规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂、且设置识

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别标志。钢筋堆置在棚内，并加高至地面以上50cm。

钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋使用前调直。 5.2、钢筋的连接

钢筋纵向接长采用双面焊接和单面焊接连接，连接时严格按照设计要求和验收标准执行。

箍筋和主筋节点采用70%绑丝绑扎，30%点焊。 5.3、钢筋笼运送、安装

钻孔桩钢筋笼加工采用场内集中加工，运送至现场，采用吊车吊放安装。 钢筋笼内部增加Φ25十字支撑12道，防止筋笼吊装时钢筋笼变型，或箍筋脱落。钢筋笼吊放安装时，要严格安装，放样出的桩中心保证定位准确。

采用同等标号混凝土垫块保证混凝土保护层厚度，垫块按要求进行安放。 钢筋笼沉放前，应先将特制固定骨架水平安放在机台木上，然后利用四颗控制桩的连线交点（即桩位）来校核框架中心位置，使框架中心与四棵引出桩的连线交点重合并固定。再将四根外径等同骨架保护层厚度的钢管（不小于4m）对称插入框架的四个铁鼻里，且深入孔中，并以水平尺校正其钢管的垂直度，起导向和控制混凝土保护层厚度作用。

当钢筋笼顶端沉放至距孔口50cm左右处时，将2根外径同骨架混凝土保护层厚度一致的特制与调销筋吊管，对称卡住骨架顶端第一道加强箍筋，推上销筋叉住，扶稳，慢慢下放孔中，至桩顶设计标高时，立即在销筋吊管顶端空格穿杠固定在机台木上。

特制框架和特制调销筋钢管及导向钢管，在加工时，要形状规矩、尺寸严格、牢固可靠。用完后必须及时用水冲洗干净，并涂油防锈，然后放到平整、不受干扰

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的场地上，晾干备用。在运输、堆放、使用过程中，也不得碰撞、挤压和损坏，特别是不能使之弯曲、变形。 5.4、导管安装

导管安装前检查其内壁光滑度，编号，标识尺寸，做好记录。最下一节下口长度为4m，使拔管不带动混凝土，然后依次安装2.7m管节。在考虑孔底悬空40cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上2节用0.5m、 1m管节调整导管长度，导管接口采用车丝垫圈密封。导管放于孔中心，在导管上口接贮料斗，贮料斗在使用前用水浇湿，拔塞的千斤绳上端扎在贮料斗顶口。布置好贮料斗、混凝土运输车和吊车等的位置，以便操作，进退自如。准备工作尽量缩短时间，减少孔底沉淀。 5.5、混凝土拌制及运输

混凝土原材料采用电子计量系统以质量计量，每盘料称重最大偏差符合下列规定：水泥、掺合料、外加剂和拌合用水不超过±1%，粗细骨料不超过±2%。

开盘前严格测定粗细骨料的含水率，调整施工配合比，并报送监理工程师批准。 严格入料顺序，保证混凝土的均匀性。先向搅拌机投入细骨料、水泥、粉煤灰和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2min~3min之间。

拟采用5台10立方的混凝土罐车进行运输，用以保证浇筑工作的连续进行。 5.6、水下混凝土灌注

灌注前，控制孔底沉淀厚度，如大于规定，进行第二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止塌孔。

混凝土必须具备良好的和易性，坍落度控制在180～220㎜，每立方米混凝土中的水泥用量不少于设计配比用量。混凝土运到灌注地点以后，检查和易性和塌落度，如不符和要求时，不得使用。

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贮料斗装满混凝土时，拔塞灌注首批混凝土。拔塞的同时继续在料斗内放混凝土,保证首批混凝土灌注后，导管埋深满足规范要求。用吊斗灌注顺利后，立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使混凝土运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深并做好灌注记录。导管埋深控制在2～6m之间，严禁把导管提出砼面，避免造成断桩。探测孔内混凝土面标高要尽量准确，测锤用5Kg左右的铁质平底锥形体。

灌注到钢筋笼底部时，使导管埋深稍大，并减慢灌注速度，以减小对钢筋笼的冲击力，混凝土进入钢筋笼一定深度后，提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。孔内溢出的泥浆通过泥浆槽回收到泥浆池内，防止环境污染，重复使用。灌注接近桩顶时，由于混凝土冲击力的减小而堵管，采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度比设计桩顶高出0.8m。最后一节导管拔出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。

混凝土灌注过程中，随时清洗拆除的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒并冲洗干净待用。

六、施工安全控制

坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的方针认真贯彻执行国家、交通部及各级地方政府与企业的有关安全生产的法规、法令和条例，建立健全安全管理责任制，做到文明生产、安全施工。要杜绝重大人身伤亡事故、交通事故、火灾事故和其他事故的发生，减少直至避免一般事故。

做好交通安全工作。尽量减少各种车辆对施工现场的干扰，配备专职交通巡视员负责疏导交通，防止重大交通事故和其他交通事故的发生，确保交通畅通。

整修施工便道：考虑到通过本合同段的车辆主要为重型车运输钢筋笼及混凝土，

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