第1章 动车组转向架概论 - 图文

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TGV-TMST，欧洲之星，1995年，300km/h，（英吉利

海峡隧道160km/h）巴黎－伦敦－布鲁塞尔

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第四代高速转向架

2007年4月3日法国再创世界纪录的列车称之为AGV（574.8km/h)，也是动力分散式动车组。?5辆编组，8个转向架中有6个动力转向架，从每一端数的第3个转向架是非动力转向架，其余均为动力转向架，动力配置是对称的。CRH?

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德国的ICE

德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Inter City Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。

?ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。

2015-2-16

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（三）德国高速列车