内河水运迎来黄金发展期 十年投资1600亿

内河水运迎来黄金发展期 十年投资1600亿

产业转移成就内河水运战略性地位

航运新闻 8月26日讯 在交通运输方式中，水运不仅具有占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高等优势，而且对于本流域的经济带动作用明显。数据表明，2009年，长江黄金水道的年GDP直接贡献近800亿元，间接贡献达1万多亿元，提供就业岗位200多万个，带动间接就业近千万人。多位业内人士昨日接受本报采访时指出，国务院研究部署推进长江等内河水运发展，在促进整个行业的快速发展的同时，也将内河航运提升到了国家战略的高度，这与如今产业结构调整和转移的大势密切相关。

泛亚航运支线经营部总经理周德平表示，随着产业结构的调整，惠普、富士康等企业陆续在中西部建厂，长江流域的货量正在持续上升，这对于众多具有内河、江海联运、沿海运输等多线布局的航运企业来说，抓住内河水运市场对于保障货源尤为重要。

周德平坦言，如今行业内京杭运河业务处于长期亏损，不少企业纷纷退出，以无锡上海、宜兴上海段为例，也只有泛亚一家苦苦支撑，与如今的航道现况不无相关；同时长江流域由于水期的季节性，也仅能保本。但对于这家注册在上海的航运公司来说，即使短期境况如此艰难，长江这条线也必须保住。随着产业结构调整和转移，长江流域成了上海港的重要货物来源，如今长江货量占到了公司全部货量的40%，周德平表示，我们的目标是将之提高到50%。他强调，这也利于完善企业的航运网络布局。

此外，据中国交通运输协会内部人士介绍，相对于其他运输方式，水运还有其独特的优越性，如成本低廉、耗能低等，对于运输时间性不是很强的大宗农业产品十分有利。除大宗农产品(17.60,-0.52,-2.87%)外，煤炭、石油、钢铁等也是水运的常见产品。随着制造业不断向内陆地区及中西部转移，对于航道、港口、码头等航运设施改善还将有效降低资源性产品的运输成本，对于长江流域经济发展和促进内需产生积极效益。长江等内河水运发展已提升至战略高度。 船型标准化 相关企业将获补贴