地铁站主体结构施工方案

1编制依据

⑴*****************站综合接地网施工图、车站防水图、主体结构施工图、车站主体建筑施工图、施工组织设计。

⑵电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-2006）。 ⑶《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2011）。 ⑷《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）。

⑸《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）。 ⑹《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJl07-2010）。 ⑺《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）。

⑻《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）。 ⑼《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008）。 ⑽《建筑施工作业安全技术规范》（JGJ33-2001）。

⑾《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（11G101-1）。 ⑿《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002（2011版））。 ⒀《混凝土结构施工钢筋排布规则和构造详图》（12G901-1）。

2工程概况 2.1工程概述

********为****一期起点站，位于金山大道与金南一路交叉路口，与6号线********站台换乘，****沿金南一路南北向布置，6号线沿金山大道东西向布置。金山大道道路红线宽60米，金南一路道路红线宽50米。

****一期********与6号线一期********站台换乘，同步施工，采用明挖法施工。本站全长459.2米，为地下二层车站。本站顶板覆土约3.5米。基坑开挖深度17.34～18.39米。

本车站为地下二层四跨14m岛式站台，主体建筑面积24816m2，附属面积6510m2，总建筑面积31326m2，6、****联络线长约100m。车站两端区间为盾构区间，车站北端为一期工程起点，预留二期区间盾构到达吊出的盾构井，南端为盾构始发。本站设6个出入口(含物业开发2个)、2个消防出入口。车站两端及中部共设3组风亭(含物业开发1组)。

车站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用地下连续墙+砼、钢管支撑；基坑采用分段分层开挖； 车站为地下二层钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与侧樯形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。主要尺寸见表2.1-1结构尺寸表。

1

表2.1-1结构尺寸表

结构构件 顶板厚 顶纵梁（宽、高） 中板 中板纵梁（宽、高） 底板 底纵梁（宽、高） 边墙 柱（长、宽） 尺寸（mm） 900 1000*1800 400 1000*800、700*1000 1000 北端头井为1000*3120、其余均为1000*2000 端头井800、标准段700 1400*1000、1000*700、1200*1000、800*700、500*700、800*800、1200*700 本站主体结构主要工程数量见表2.1-2主要材料及数量表。

表2.1-2主要材料及数量表

序号 1 2 3 4 5 6 项目名称 砼垫层 防水砼顶梁、顶板 防水砼直行墙 防水砼基础梁、底板 防水砼中板、中梁 结构钢筋制安 标号、型号 C20 C35、P8 C35、P8 C35、P8 C35 单位 m m m m m t 33333数量 1838 11230 10168 14649 5260 8109 2.2设计原则

⑴结构的净空尺寸除应满足限界、建筑设计、施工工艺及其他使用要求外，应考虑施工误差、测量误差、结构变形与后期沉降的影响；车站主体结构尺寸整体外放3cm。

⑵车站结构抗震设防烈度为6度，设防分类为乙类，按7度采取抗震措施，抗震等级为三级。

⑶地下结构中承重构件的耐火等级为一级，其他构件应满足相应的室内防火规范要求。

⑷人防工程设计标准：均按六级抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。 ⑸车站结构设计使用年限为100年，主要构件的安全等级为一级。

2

2.3主要材料

⑴混凝土

顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙：C35钢筋混凝土，抗渗等级P8； 中板、中梁：C35钢筋混凝土； 中柱：C50钢筋混凝土；

端柱、暗柱：C35钢筋混凝土，抗渗等级P8；

防水保护层：C20细石混凝土（底板5cm厚、顶板7cm厚）； 底板下垫层：C20混凝土。 ⑵钢材

混凝土结构钢筋：HRB400级钢筋、HPB300级钢筋； 型钢、钢板及螺栓除特殊注明外，均采用Q235b级钢； 钢支撑、及钢支撑钢板: Q235级钢； 吊钩：HPB300级钢筋。

钢筋的表面须防止机油污染，认真除锈，以确保钢筋和砼间良好结合。 焊条：HPB300级钢筋采用E43型焊条；HRB400级钢采用E50型焊条。

⑶主筋最小净保护层厚度、最外层钢筋最小净保护层厚度见表2.3-1主筋最小净保护层厚度，见表2.3-2最外层钢筋最小净保护层厚度。

表2.3-1主筋最小净保护层厚度

位置 主筋净保护层厚度 顶、底板 外侧 50mm 内侧 40mm 顶、底梁 外侧 50mm 内侧 40mm 侧墙 外侧 内侧 30mm 50mm 40mm 40mm 中板、中隔墙 中板梁、柱 表2.3-2最外层钢筋最小净保护层厚度

位置 最外层钢筋护层厚度 顶、底板 顶、底梁 内侧 30mm 侧墙 外侧 内侧 30mm 30mm 中板、中隔墙 中板梁、柱 内、外侧 25mm 内、外侧 25mm 外侧 内侧 外侧 30mm 30mm 30mm 3工程重难点分析 3.1工程重难点

(1)工程地质条件复杂

本车站基底主要位于（8-1）砂夹粉质粘土层及（8-2）粉质粘土夹粉土粉砂层，工程

3

地质条件非常差且互层孔隙承压水含量极丰富，易产生潜蚀涌水（或突涌）、流砂、坑底隆起、地表沉陷等。

(2)车站基坑开挖面积大，跨度大、埋深深

本车站全长459.2 m，总建筑面积31326m2，标准段宽度29.85m，基坑开挖深度17.34～19.12米。基坑面积大，横向跨度大，埋深深。

(3)6、****联络线围合区为异型结构断面，施工难度大，施工安全风险高。 6、****车站联络线围合区结构为异型断面，结构面积大、跨度大，在基坑中再次设置基坑，属于“坑中坑”施工工艺复杂、工序转换频繁、施工难度大，施工安全风险高。

(4)交叉作业多，接口多，施工干扰大

6、************主体结构同期围挡，同时施工，交叉及平行作业多，相互干扰大。 (5)管线迁改种类多工作量大，交通疏解任务繁重

本工程需要改迁的管线种类有电信、电力、信息网络、给水、路灯、排水等，管线改迁施工需要多个产权单位同时进场交叉作业，作业界面相互协调、融合工作量非常大。金山大道为交通主干道一期交通疏解部分路段需要临时封闭交通，疏解道路工作量巨大，疏解道路的交通组织和交通秩序的维持任务非常艰巨。

3.2工程重难点及对策

针对本工程重点和难点采取的主要响应对策详见表3-2。

表3-2工程重点、难点及对策措施表

序号 工程重难点 针对性的对策和措施 项目 1、积极与设计院沟通，对会议中心大楼的周边土体打设双排隔离桩，同时根据监测情况，对相应位置基坑周边土体采取注浆加固措施，车站联络线围护结构确保建筑物沉降变形安全可控。 基坑距离武汉人民会2、建立完善的监测系统，对施工影响范围内的建(构)筑物进行系统议中心基础最近处仅1 8米，如何控制周边建状及预测变化趋势，决定施工安排或调整施工方案，确保车站达到筑物的沉降变形是本一级基坑变形控制的标准。 工程的难点。 3、制定各项应急预案、备齐应急救援物资。当出现异常情况时，立即启动应急预案，将风险性趋势控制在萌芽状态，使基坑本身和周跟踪监测。组织信息化施工，严格根据量测监控数据，分析判断现 4