汽车发动机原理课后作业 颜伏伍版

·顺序喷射：按各缸进气行程的顺序轮流喷射

（3）按喷油方式

·连续喷射：多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统，喷油量大小不取决于喷油器

·间歇喷射：广泛应用于现代电控汽油喷射系统， 喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启 时间

（4）按喷射部位

·缸内喷射：汽油直接喷射入气缸内（目前应用少）， 需要较高喷射压力（约3~5MPa）

，喷油器结构和布置比较复杂

·缸外喷射：将喷油器安装在进气管或歧管上，喷射压力低压（约0.20~0.35MPa）

（5）按控制装置

·机械式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械方式实现的。如Bosch公司K-Jetronic系 统

·机电结合式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械和电液方式实现的。如Bosch公司KE

-Jetronic系统

·电控式汽油喷射系统：汽油的计量是通过电控单元和电磁喷油器实现的。如Bosch公司

Motronic系统

（6）按空气量检测方式

·直接测量式（压力型）：将歧管绝对压力和转速信号输送到ECU计算出进气量。如Bosch

公司D-Jetronic系统

·间接测量式（流量型）：用空气流量计测量进气量。如Bosch公司L-Jetronic系统

11、电控汽油喷射系统的传感器有： 温度传感器（冷却水温度传感器THW，进气温度传

感器THA）；

流量传感器（空气流量传感器，燃油流量传感器）； 为了形成符合要求的混合气，使空

燃比达到最佳值 ，空气流量进行精确控制。

进气压力传感器MAP 一是用于气压的检测，包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压及

轮胎气压等；二是用于用于油压的检测，包括变速箱油压、制动阀油压及悬挂油压等。 节气门位置传感器TPS 节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电

压信号输出，以便计算机控制喷油量。 发动机转速传感器 车速传感器SPD

曲轴位置传感器（点火正时传感器） 出点火正时外，还是检测发动机转速的信号源。 氧传感器 用以检测排气中氧的含量，从而间接地判断进入气缸内混合气的浓度，以便对

实际空燃比进行闭环控制 爆震传感器

12、电子控制系统的功用是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和外理，通过

执行装置控制（喷油量和喷油时刻）等，使发动机具有最佳性能。 13、电控系统的控制目标是 （同上括号的） 14、按有无反馈分类 1）开环控制

该控制是指在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入信号，并查出发动机ECU中固有的相

应的控制参数，输出控制信号。它不检测控制结果，对控制结果的好坏不作分析和处理。 2）闭环控制

该控制是指ECU控制的结果反馈给ECU，ECU再根据发动机实际运行状况决定控制量的增减

。反馈控制的采用是为了有效地控制排放、降低污染、提高效率。例如：用氧传感器来检

测排放废气中的氧浓度，ECU根据它的反馈信号就可以判断出混合气燃烧的完全程度，并

及时调整供油量，达到最佳空燃比。

15、汽油机燃烧室设计的一般要求：结 节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气

门开度转换成电压信号输出，以便计算机控制喷油量。

构紧凑（面容值要小），具有良好的充气性能，火花塞位置安排得当（使火焰传播距离小

及其他），要产生适当的气体流动，适当冷却末端空气。 16、(1) 半球形燃烧室

半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少

，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高

，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。

(2) 楔形燃烧室

楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成

良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排

成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些 (3) 盆形燃烧室

盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比

半球形燃烧室差。 18、 第五章

1、柴油机可燃混合气的形成方式有空间雾化混合和油墨蒸发混合 两种方式对比：p127

2、进气涡流和逆挤压涡流分别作用是增加进气量和有助于燃料的分布及混合气的形成 3、直喷式燃烧室的工作原理？？？？？？？

4、分隔式燃烧室的结构：有两个空间组成即主燃烧室和副燃烧室。按气流运动方式有涡

流室和预燃室两种。

工作原理：混合气先在副燃烧室中燃烧，然后再在主燃烧室中燃烧完全 适用范围不是太广

5、直喷式应用范围：各种汽车上。性能：燃油经济性高，排放也逐渐改善噪音高 分割式：噪音较小地方，主要排放低，经济型却差

6、什么是喷油嘴流通特性？说明喷油嘴流通截面对喷油过程和柴油机性能的影响。 答：喷孔流通截面积与针阀升程的关系称为喷油器的流通特性。 喷油嘴的流通截面积随

针阀的上升而增大，其增大的速度与着火后期的喷油量有直接关系。若初期的流通面积增

长快，则着火后期喷油量增多，低压油喷入气缸的量增多，燃油雾化变差，燃烧不充分，

易产生积碳堵塞喷油孔的现象，降低柴油机的性能。

7、喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵的转速变化的关系成为喷油泵的

速度特性。因为喷油泵的速度特性并不理想，所以要校正。在较高转速内，一般柴油机的

充气效率随转速上升而下降，而循环油量却上升，使空气量和供油量不相匹配。 8、几何供油规律和喷油规律p122 9、柴油机异常喷射现象 同上

10、柴油机着火的条件：可燃混合气必须加热到某一临界温度以上；混合气中燃料与空气

的比例要在着火界限范围内

由于在汽缸中形成浓度和温度适当的地方不止一处，且火源也不止一个，所以是多处着火 。

11、柴油机燃烧过程：着火延迟期，速燃期，缓燃期，补燃期。具体p114

12、影响着火延迟期的因素主要是温度和压力。决定气缸工作的粗暴性与否。还决定了喷

油量和预制混合气量的多少，从而影响柴油机的燃烧特性，动力经济性，排放特性及噪音

振动。

13、决定缓燃期的因素：喷油提前角、着火延迟期和速燃期的长短。

缩短的措施，是使后期喷入的燃油能及时得到足够的空气，尽可能加速混合气的形成。从

而提高经济性和动力性。

14、柴油机工作粗暴主要原因：压缩比太高；

柴油机使用的燃料是较难挥发而较易自燃的柴油,因此它是在压缩行程终了时,在高压下以

高速喷入燃烧室,燃油被化成细小微粒,迅速蒸发与空气混合,燃烧过程时间很短，着火延

迟期就相对较长,同时这种不均匀可燃混合气不是由外源点燃,而是燃油在高温、高压下自

燃着火燃烧,导致气缸内压力上升很快,最高压力增大,使得柴油机工作粗暴、噪声大,造成

严重危害.

需要缩短着火延迟期和减少在此期间内形成的可燃混合气量。来减轻粗暴性。 15、柴油机放热规律三要素：放热始点，放热规律曲线形状，燃烧持续期。 理想放热规律详情p116

16、柴油机和汽油机燃烧过程的主要特点对比：

汽油机 柴油机

着火 高温单阶段点燃着火，单点着火 压燃，低温多阶段着火，多点同时着火

燃烧 火焰在均质混合气中有序传播，燃烧柔和 两阶段燃烧，即无序的非均质燃烧和

扩散燃烧，燃烧较粗暴

后燃 混合均匀，因而后燃期较短 混合不均匀，因而后燃期较长

放热 燃烧放热先缓后急，燃烧持续期较短 燃烧放热先急后缓，持续期较长 规律

17、转速与负荷对柴油机燃烧过程的影响：p134

18、供油提前角，喷油提前角，喷油延迟角。p134或其他 第六章

5、汽油机与柴油机负荷特性的区别：1）汽油机的燃油消耗率普遍较高，且从空负荷向中

、小负荷过渡时，燃油消耗率下降缓慢，燃油经济性较差。 2）汽油机排温较高，且与负荷关系较小。

3）汽油燃油消耗量曲线弯度较大，而柴油机的燃油消耗量在中小负荷段的线性较好。 6、汽油机与柴油机速度特性中转矩曲线区别：

10、发动机的万有特性指最广泛以转速为横坐标，以平均有效压力或转矩为纵坐标，在图

上画出许多重要特性参数的等值曲线族，其中最重要的是等燃油消耗率曲线和灯功率曲线

，根据需要还可以画出等过量空气系数曲线，等进气管真空度曲线，冒烟极限等。

汽车万有特性是建立在发动机特性曲线上，绘出各种使用条件的驱动功率线，从而把发动

机的万有特性和汽车的行驶特性结合起来，以便较为全面的反应汽车的各项性能指标。 第九章

3、空燃比、点火时间对汽油机排放的影响：

6、有害排放污染物生成量与过量空气系数之间关系曲线图形略 8、与汽油车相比，柴油车的排气污染物有何特点：