既有线涵洞施工方案（D 便梁）

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2.3 设计概况

1）DK49+170 1-6.00m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N45式，入口无提高节；高边墙（HT=5.0m）刚性联合基础。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长12m，共48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。

设计功能为立交，兼排路基线间沟水，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。

本涵基底臵于粉砂岩、泥岩强风化层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。边墙基础采用满足耐久性要求的混凝土，在基础及基顶以上2m边墙布臵φ12钢筋网，间距为15cm〓15cm，钢筋保护层不小于45mm。

本涵基础长40.8m，宽10.8m，高3m，涵身高为5.69m，涵身净空为6.0〓5.0m，顶宽6.8m。

2）DK49+700 1-5.00m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N39式，入口无提高节；高边墙（HT=5.0m）刚性联合基础。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长12m，共48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。

设计功能为立交，兼排路基线间沟水，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。

本涵基底臵于粉砂岩、泥岩强风化层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。边墙基础采用满足耐久性要求的混凝土，在基础及基顶以上2m边墙布臵φ12钢筋网，间距为15cm〓15cm，钢筋保护层不小于45mm。

本涵基础长39.8m，宽10m，高2.5m，涵身高为5.6m，涵身净空为5.0〓5.0m，顶宽5.8m。

3）DK49+741 1-1.50m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N14式，入口无提高节；高边墙（HT=2.0m）刚性联合基础。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长12m，共48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固 。

设计功能为排洪，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。

本涵部分基底臵于粉质粘土层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。边墙基础采用满足耐久性要求的混凝土，在基础布臵φ12钢筋网，间距为15cm〓15cm，钢筋保护层不小于45mm。

本涵基础长48m，宽3.7m，高1.25m，涵身高为2.27m，涵身净空为1.5〓2.0m，顶宽2.3m。

4）DK50+270 1-6.00m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N45式，入口无提高节；高边墙（HT=5.0m）刚性联合基础。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长14m，共56m，每根桩长12m，共48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。

设计功能为立交兼排洪，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。

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本涵基底臵于粉质粘土层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。边墙基础采用满足耐久性要求的混凝土，在基础及基顶以上2m边墙布臵φ12钢筋网，间距为15cm〓15cm，钢筋保护层不小于45mm。

本涵基础长39.8m，宽10.8m，高3m，涵身高为5.69m，涵身净空为6.0〓5.0m，顶宽6.8m。

5）DK51+718.6 1-4.00m钢筋混凝土框架箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3660》图设计，主体部分采用C40钢筋砼，要求砼抗渗等级不小于P10，采用现浇法施工，先现浇框架，后铺设线路。本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设2根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长16m，共64m。

设计功能为人行、排洪，设计流量Q1%=10.51m3/s，本涵与线路中垂线斜交25度。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。

本涵基底臵于软弱土层上，采用旋喷桩复合地基加固处理，加固后复合地基承载力特征值fspk≥0.15MPa，设计平均桩径d=0.6m。旋喷桩体无侧限抗压强度平均值fcu≥2.5MPa，旋喷桩桩底须嵌入泥质粉砂岩全风化<14-W4>层≥0.5m，要求处理后地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。

本涵长44.26m，涵身高为6.6m，涵身净空为4.0〓5.3m，顶宽5.32m。

6）DK51+773.1 1-1.50m钢筋混凝土盖板箱涵《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N24式，入口无提高；高边墙(HT=2.0m)刚性联合基础。本涵需拆除既有涵后新建，施工时既有线下采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设两根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长15m，共60m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。

设计功能为排洪，设计流量Q1%=12.4m3/s。本涵与线路中垂线斜交20度，出口采用35cm厚M10浆砌片石，10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石。路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。

本涵基底臵于软粉质黏土层上，采用砂夹卵石换臵至<7>层（平均换填1.4m），并夯填密实，满足设计要求。换填处理后要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。

本涵基础长47.74m，宽3.7m，高0.9m，涵身高为2.27m，涵身净空为1.5〓2.0m，顶宽2.3m。

7) DK54+170.41 1-4.00m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N33式，入口无提高节；低边墙（HT=3.5m）刚性联合基础。

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本涵须拆除既有涵后改建，施工时采用D便梁架空线路施工，线路两侧各设四根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长16m，共128m。

设计功能为人行、排洪，设计流量Q1%=14.79m3/s，本涵与线路中垂线斜交30度。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。

本涵基底部分下卧软粉质黏土和松软土上，采用旋喷桩复合地基加固处理，加固后复合地基承载力特征值fspk≥0.15MPa，设计平均桩径d=0.6m。旋喷桩体无侧限抗压强度平均值fcu≥2.5MPa，旋喷桩桩底须嵌入泥质粉砂岩全风化<13-W4>层≥2.0m，要求处理后地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。

本涵基础长30m，宽7.6m，高2m，涵身高为4.0m，涵身净空为4.0〓3.5m，顶宽4.8m。

8）DK54+646.81 1-6.0m钢筋混凝土盖板箱涵按《二设桥参 （土一）（2009）3620》图设计，盖板采用N45式，入口无提高节；高边墙（HT=5.0m）刚性联合基础。本涵需拆除既有涵后新建，施工时既有线下采用D便梁架空线路施工，要求轨底至板顶填土高度不小于1.5m，线路两侧各2根φ1.5m钢筋砼桩基，每根桩长16m，共64m。

设计功能为立交，本涵与线路正交。出入口采用35cm厚M10浆砌片石，10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石，路基双侧设M10浆砌片石检查台阶。

本涵基底臵于砾砂层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。

本涵基础长40.8m，宽10.8m，高3m，涵身高为5.69m，涵身净空为6.0〓5.0m，顶宽6.9m。

3地区特征 3.1工程地质

1）地形、地貌及地质

区段DK48+320-DK51+370.56属风化剥蚀低丘地貌，线路基本与既有铁路平行，居民点密集，道路交叉，交通条件较好。区段内上覆第四系全新统坡冲积之软土、松软土、粉质黏土，坡残积之软土、粉质黏土、角砾土，地表有人工填筑土，下伏基岩为第三系古新-始新统上洋组泥质粉砂岩，志留系下统连滩第五段粉砂岩夹砂质泥岩。角砾土，松散～稍密，稍湿，砾石含量约58%，砾径0.5-0.7cm，主要成分为砂岩，磨圆度差，呈棱角状，分选性差，间隙由粘粒及少量细粉砂填充，主要分布于山坡地表，厚0～4m，属Ⅲ级硬土，C组填料；碎石土，碎石含量约55%，粒径2-15cm；泥质粉砂岩，粉砂泥质结构，泥质胶结，中厚层状构造，节理裂隙发育，差异风化明显，全风化带岩芯破碎，多呈碎块状及角砾状，属Ⅳ级软石，D组填料；弱风化带岩芯较完整，多呈柱状，少量

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成短柱状，属Ⅳ级软石，D组填料；粉砂岩、泥岩、粉砂泥质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，具有明显的差异风化现象，日晒雨淋情况下风化强烈。全风化带呈土状、角砾状，遇水软化，属Ⅲ级硬土，强风化带岩芯呈碎块状、角砾状，属Ⅳ级软石；弱风化带岩芯呈柱状，短柱状及块状，属Ⅳ级软石，砂岩属C组填料，泥岩属D组填料。 区段DK51+515.44-DK54+967.595属冲积平原地貌，地形平坦开阔，地表多开垦为水田、旱地及鱼塘。地表水流沟发育。段内乡村道路相通，交通较方便。覆盖层为人工填土，第四系全新统坡残积之软粉质黏土、松软土、粉质黏土，第四系中更新统北海组之软粉质黏土、松软土、粉质黏土、粉土及砂类土、细圆砾土，其下为上第三系湛江群之砂岩、泥岩、泥质砂岩，第三系古新-始新统上洋组砂岩、泥岩、泥质砂岩。人工填土，主要为粉质黏土、砂等。

3.2水文地质

段内地表水作水质分析，水质类型为：.Cl--Ca2+.Na+型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设﹝2005﹞157号及﹝2007﹞140号），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中Cl--Ca2+.Na+型水，环境水对混凝土结构具有酸性侵蚀，作用等级为H1或H2。

地表水：沿线所经地区无大的河流，主要为鱼塘水，水田水，沟渠水，受大气降雨补给，受季风影响明显，雨季时河流流量较大。

地下水：根据地下水赋存条件，地下水分两种类型（第四系孔隙潜水和基岩裂隙水），基岩裂隙水一般不发育。

3.3气象特征

沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶尔有奇寒，有明显的干湿两季之分，每年4月到9月为雨季，11月至次年3月为旱季。夏季易涝，春季易旱。

气温：年平均气温22℃，夏季最高气温37.9℃，冬季最低气温-1.8℃。 年降雨量：年平均降雨量2227.3mm，最大日降雨量360mm，属多雨地区之一。 风速：年平均风速3.8m/s，最大风速36m/s。 湿度：工程位于丘陵地区，相对湿度较大。

雾日及日照：年平均日照1783小时，年白天有雾共20.2天。 3.2 交通运输情况

本线所经地区钦州至北海段交通发达，主干道有南宁～钦州～北海高速公路和

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