XXXXXX特大桥工程施工安全风险评估报告书

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用L50×50×5角钢焊成定位支撑架。钢筋接头采用直螺纹技术接长。

(4)冷却管按设计要求布设，施工应注意水管的连接接头必须牢固可靠，以避免砼浇注过程中漏浆，在水管布设完毕后须作通水实验，以检测其密闭性，确保其正常使用。同时按设计位置预埋墩身钢筋、塔吊预埋件等。

3.1.11 模板安装

由于考虑到承台第一次浇注2m，墩柱模板、挂篮模板共用，模板采用大块钢模板。模板尺寸4m×2.25m，小肋用槽钢[8间距40cm，大肋用双槽钢2[16，间距1.2m在钢围堰设计时每侧预留了1.0m空间以便安拆模板。用吊车安拆，设支撑于钢围堰内壁上进行固定。

3.1.12砼浇筑

(1)为确保大体积砼施工质量，提高砼的均匀性和抗裂能力，必须加强对砼各个环节的施工控制，要求现场人员必须从砼拌和、运输、浇筑、振捣到养护整个过程实施有效监控。砼应严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行施工。

(2)承台砼浇筑采用120m3/h 砼拌和楼生产砼、罐车运输、泵送入模，为保证砼和易性，砼应具有良好的粘聚性，不离析、不泌水，现场的砼坍落度控制在18cm左右，初凝时间30h左右。

(3)砼浇筑分层进行，每层厚度控制在30～40cm，采用插入式振捣器振捣，浇筑过程中每浇过一层冷却水管，该层水管即通水冷却，以降低砼水化热。

(2)砼内部冷却水管布设

冷却水管采用Φ48mm×1mm钢管，上端超出承台顶面100cm。冷却水管使用前应进行压水试验，防止管道漏水、阻塞；在砼浇筑时即开始通水，连续通水10d左右，在此期间，如砼的降温速率超过2.0℃/d，立即停止通水，具体时间视测结果而定；管内水流速度不得低于0.6m/s，待冷却水管通水结束后，即采用M30水泥砂浆进行压浆封堵。

3.2

16号～18号承台基坑施工

基坑底的尺寸30.6m×20.6m，基坑底标高845m, 16#-18#承台原地面标高为853.2m～853.77m，设计承台底标高为846.879m～847.543m，基础垫层考虑0.2m，承台最大开挖深度7m左右。基坑底设置积水井。

3.2.1 承台基础开挖

承台基础采用人工配合挖掘机进行开挖，自卸汽车运至指定地点废弃。承台开挖采取两层开挖，第一层开挖深度3.5m，第二层挖掘剩余深度。每层基坑四周放坡开挖，第一、

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二层坡比各为1：1.25、1：1，两层之间设置1m宽的坠落平台。开挖前测出地面实测高程，计算出地面开挖宽度，用全站仪放出基坑开挖线。通过基坑底部沿坡脚设置0.5m×0.5m排水沟，四角设集水坑用水泵排水。

3.2.2 承台施工

承台在排水情况下进行干施工，承台砼浇筑为大体积砼施工。承台施工详见本节钢板桩围堰中承台施工工艺。

4、钢板桩变形观测、基坑开挖监测

在施工过程中指派专人做好钢板桩的巡视检查和变形观测，并做好记录，巡视检查项目包含：支护结构成型质量、围堰有无裂缝出现、侧壁有无渗漏等。

4.1钢板桩围堰变形观测

钢板桩围堰施工过程中应设置位移观测点，观测围堰内支撑及围囹变形。围堰施工完成后每层内支撑及围囹设置位移观测点，每层布置13个观测点。

采用全站仪观测水平位移，采用精密水准仪观测垂直位移。

基坑开挖期间每一层围囹每天观测2次，时间为上午开工前，下午收工后。围堰内基坑开挖施工过程中，开挖深度每2m对各层围囹及支撑观测一次。在对围堰内进行承台施工时，对每层围囹及内撑每天观测3次，时间为上、下午开工前，下午收工后。

4.2明挖基础坑壁位移观测

16#-18#承台采用明挖施法施工承台，承台最大开挖深度7m左右。开挖深度范围内地质依次为粉土、卵石土、泥岩或强风化砂岩，承台施工过程中坑壁可能出现垮塌。为了保证作业人员施工安全，需对坑壁进行位移监测。根据《建筑基坑工程监测技术规范》设置位移观测点，每个承台基坑设置26个点。

基坑开挖期间，每开挖一层观测2次或每天观测2次，时间为上午开工前，下午收工后。承台施工过程中，每天观测3次，时间为上、下午开工前，下午收工后。采用全站仪观测水平位移，采用精密水准仪观测垂直位移。 1.2.7工程特点与难点

（1） 本项目总工期为1095日历天，约36个月，每年的11月中旬至次年3月中旬有4

个月为冬歇期，实际施工工期仅有24个月，工期非常紧张；工程量大，桥涵比例高，桥涵构造物及交叉工程数量大，路基零星工程较多。

（2） XXXX特大桥河中主墩连续刚构施工为控制性工程，设计有9排连续刚构主墩，悬

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浇梁段采用18对36支挂篮悬臂浇筑法进行全幅对称施工，故在进场后多开作业面平行施工，先期进行XXXX特大桥跨越黄河段的钢栈桥和水中桩基础、承台、方墩及连续刚构节段施工。

（3） 本合同段桥梁与路基相互交错，科村大桥、罗圈堡大桥设计为装配式预应力砼连

续箱梁，必须合理利用路基填方、挖方路段布置箱梁预制场，尽早进行梁板预制施工，仔细分析路基与桥梁、桥梁下部构造与梁板预制、连续刚构等各工程项目间的逻辑关系和施工顺序，使其之间既能相互交叉利用，又不互相制约影响。 1．3总体风险评估 1.3.1总体风险评估思路

根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，XXXX特大桥采用风险指标体系法进行总体风险评估，风险评估思路如下：

（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人由有5年以上工程管理经验的XXX同志担任，该同志曾经担任过XXXXXXXX；

（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况； （3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。 （4）根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。

（5）根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。 1.3.2建立风险评估体系

按照《指南》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，XXXX特大桥工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见1.3.2-1表。

表1.3.2-1桥梁工程总体风险评估指标体系

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评估指标 分类标准 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L) 建设规模(A1) 100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 L＜100米或LK＜40米 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 地质条件(A2) 存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等） 气候环境条件(A3〉 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 气候条件良好，基本不影响施工安全 山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域 地形地貌条件(A4〉 山岭区：一般区域 平原区 跨江、河、海湾：通航等级1级-3级 桥位特征(A5〉 跨江、河、海湾：通航等级4级-6级 跨江、河、海湾：通航等级7级及等外 陆地：跨线桥〔公路、铁路等）及其他特殊桥 施工工艺成熟度(A6〕 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 施工工艺较成熟，国内有相关应用 1-2 0-1 4-6 特殊性岩土主要包括：冻土、1-3 0-1 4-6 应结合施工工艺特征综合判2-3 0-1 4-6 0-3 0-1 4-6 2-3 0-1 3-6 2-3 应考虑施工企业工程经验。 跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。 应结合勘察资料，综合判定。 定。 膨胀性岩土、软土等。 LK≥150米或L≥1000米 标准分值 6-8 应结合各地工程建设经验及3-5 水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。 说明 0-1

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