互通式立体交叉设计分析

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互通式立体交叉设计分析

作者：张贵锋

来源：《城市建设理论研究》2013年第27期

摘 要：文中介绍了互通式立交作为交通纽带的匝道线形指标采用、匝道半径取值、线形组合的适用条件等，指出在互通式立交设计中需要考虑的一些主要因素。 关键词：互通式立体交叉;匝道设计;改线设计;技术要求 中图分类号：U412.35+2文献标识码：A 工程简介

磻溪枢纽互通布设于永春县岵山镇磻溪村附近，共设匝道4条，其中A、B匝道为单向双车道，路基宽为12.25米，C、D道为采用单出入口的匝道，路基宽均为10.5米。磻溪枢纽互通区主线设计速度为80Km/h，路基总宽为24.5m。 A匝道线形指标 （一）平面线形指标

《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定：在高速公路与高速公路相交处应设置互通式立体交叉，作为莆永高速主线与泉三高速公路的连接需要。因此，A匝道与主线相接部分按主线线形指标设计，跨泉三高速范围内应按匝道线形指标设计。 （二）确定设计速度

《规范》中指出匝道平面线形设计的要点:右转弯匝道和左转弯直连式或半直连式匝道应采用较高的平面指标。《规范》中规定：半直连式左转弯匝道设计速度采用上限值80km/h。磻溪枢纽互通A匝道为半直连式匝道，因此设计速度采用80km/h。 确定A、B匝道最小圆曲线半径 （一）A匝道圆曲线最小半径

AK1+378.577 ～AK1+869.220按照匝道指标设计。

《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定：设计速度为80km/h的匝道圆曲线最小半径的一般值为280m，极限值为230m。采用此项指标便可使A匝道跨过泉三高速后，尽可能提前与泉三高速公路合流，增加合流点至隧道间的距离，以便辅助车道的设置。