杭长铁路某特大桥132米提篮拱系梁支架预压方案

针对本提篮拱跨越320国道的实际地形条件，为确保320国道的正常行车要求、确保上跨支架现浇梁的施工安全和工程质量需要，此处系梁模板支撑架施工设计方案拟定用膺架法结构，即大跨钢管支撑架+贝雷桁架梁组合结构设计方案。

系梁模板支架施工设计方案充分利用148#、149#承台及320国道路面基础条件，以此条件做为上跨320国道现浇系梁模板支架支撑点基础，按其既有布置间距选择支架跨度和支撑间距。

支架顺桥向总长度123m、横桥向宽度18m。支架高度为6.1m～8.7m。 现浇系梁模板支撑架支撑柱拟采用直径φ500mm、壁厚10mm钢管支撑柱，柱顶横桥向主梁采用四根I40b工字钢组合梁（承台处柱顶横桥向采用两根I40b工字钢组合梁），考虑贝雷梁之间的横向连接，支架平台采用71榀加强型贝雷桁架分配梁，顺桥向布置。再上按正常结构铺设系梁底竹胶模板及木方。钢管柱之间设置φ200mm、壁厚6mm钢管横连及斜支撑。

支架结构图如下图所示：

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乌溪江特大桥密封水袋预压方案 武汉速安

现浇支架立面布置图

现浇支架布置平面图

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乌溪江特大桥密封水袋预压方案 武汉速安

四、预压目的

1、测试支架的弹性变形和非弹性变形值，根据测得的数据推算支架预拱度，为立模标高提供可靠的依据。

2、通过模拟压重检验结构的强度、刚度和稳定性，消除基础沉降及搭设支架非弹性变形。

3、通过支架模拟压重，作为箱梁支架施工标高控制的依据。 五、预压方式

考虑支架结构以320国道中央分隔带为界，两边支架结构的地基条件、基础、构造形式相同并且高度相近，根据《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）第七章规定：地基条件、基础、构造形式相同和高度相近的支架，可选择代表性区域进行预压。因此选择以中央分隔带为界的半跨支架为代表进行预压。

预压主要采用专业预压水袋，在水袋无法摆放的位置，则采用混凝土预压块进行补充。 六、预压荷载计算

根据《杭州至长沙铁路客运专线施工图HCZJⅥ标段乌溪江特大桥1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥》设计说明第七条施工辅助设施规定，支架施工完成后，需对支架进行预压，以保证支架的承载能力，消除非弹性变形，其预压重量不小于梁体自重的1.1倍。

本预压方案采用水袋预压,由于水的特性所以预压重量按均布荷载作用在支架上，计算预压荷载时，按梁体自重的1.1倍均布计算。考虑支架的对称结构特性，只对半跨支架进行预压。计算数据如下：

全桥系梁混凝土量为2588.4m3，扣除梁端8米长实体段（悬出墩实体

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段荷载另计），实体段混凝土量为18.8×2.5×8×2=752m3，则空心段混凝土量为2588.4-752=1836.4m3，一半则为918.2m3，即空心段钢筋混凝土自重为2387.3T，预压荷载为2626T。

实体段悬出墩部分长度为4米，混凝土量为188m3，自重为488.8T，预压荷载为537.7T。

预压水袋尺寸为10×4×3m，灌水高度为2.5米时，重量为100T，为了便于对跨公路支架进行沉降观测，预压水袋沿公路方向布置，并且对称与孔跨的中心线，空心段采用22个水袋加190个混凝土预压块（共427T）结合的方式进行预压，在水袋不能布置的位置，采用混凝土预压块进行补充，可以满足施工要求。

实体段预压荷载为537.7T，采用150个混凝土预压块（337.5T）加2个预压水袋结合的方式进行预压。

预压荷载布置图及沉降观测点布置见附图。

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