某公司区域物流公用信息系统可行性研究报告

3.3.2 中高级技术人员比例

江西省某某科技有限公司现有员工52人，大专以上人员41人，占总人数的79%，主要管理人员14人，占总人数27%；高级职称11人，占总人数21%，中级职称31人，占总人数60%，技术开发与服务人员37人，占总人数71%。平均年龄32岁。

3.4 项目组人员专业结构、职称结构

南昌基地中参加本项目组成员均为计算机、自动化等IT相关专业科班出身的多年从业人员，其中高级职称7人，占项目组总人数25%，中级职称21人，占总人数75%。

3.5 项目新增投资筹集情况

本项目执行期内计划新增投资总额为120万元。新增投资筹集计划和情况如下：

申请科技三项经费50万元。

江西省某某科技有限公司自筹70万元，由本公司自有资金解决，不足部份通过股东增资方式补足,其中：江西省某某科技有限公司为本项目已完成前期投资20万元。目前公司运转良好，自筹资金预计将按计划筹措到位。

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§第四章 项目预期经济效益

4.1 预期市场需求

经济的持续发展和集聚辐射功能的不断增强，将产生对现代物流业的巨大需求；以航空港、深水港、高速公路网等为标志的立体化、枢纽型交通网络，为现代物流业的发展提供了重要支撑；较为发达的金融保险咨询等产业和正在建设中的信息港，为现代物流业的发展提供了良好的服务条件。信息技术是现代物流的神经系统已是不争的事实，物流区域信息系统建设的成功与否直接影响到企业的核心竞争力。物流区域信息系统建设的必要性与迫切性已经得到广泛认同，但是目前国内物流业中信息系统实施成功的企业并不多。虽然有许多企业采用了物流管理软件，但大多是局部的应用，离信息的完全集成并满足企业管理和长远发展的个性化需求还相距甚远。因此,物流区域信息系统具有相当广阔的应用前景。

4.2 预期盈利水平

本项目具有信息系统的一般性特点：开发先期投入大、后期投入小、更新费用低。

根据前面的项目投入资金，我们的五年盈利预测如下：

单位：元

年份 成本预测 收入预测 利润预测 备注 正文 第 43 页 共 54 页

第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 2000000 500000 800000 1000000 200000 2000000 4000000 8000000 16000000 32000000 0 收支平衡阶段 3500000 赢利阶段 7200000 赢利阶段 15000000 赢利阶段 30000000 赢利阶段 说明：上表只是考虑到信息平台服务于本地区的利益，还没有考虑到信息平台的可以带动的周边地区的业务能力。

4.3 预期产业化前景

区域之间经济要素流动规模和范围的扩大，将使运输通道和枢纽的建设成为热点，依托通道和枢纽的物流服务与组织模式创新会随之产生，加之2006年是我国加入WTO后物流相关市场全面开放的关键之年，因此，在区域物流的发展上，将产生以下热点：

一是区域性物流基础设施资源的整合步伐将加快，依托运输通道和枢纽，便于构建全国物流骨干网络的资源，会成为网络化物流企业的争夺焦点。

二是物流地产会逐渐走向更多的物流企业的发展视野，进入国内、国际企业共同竞争的发展阶段，物流园区、物流中心、配送中心的建设、运营将进入联网为目标的发展阶段，区域物流效率有望在这种背景下得到提升，并为高速公路货运企业的规模化、规范化经营带来组织上的发展契机。

三是以中心城市为依托的区域物流组织系统和城市配送系统将

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得到更快发展，城市物流的组织服务将进入市场细分和模式形成阶段，对提高城市物流效率产生积极影响。

四是具有区域服务功能的生产资料、农产品、制造业基地、商品流通基地等的专业化物流组织服务将得到进一步发展，并推进新的区域物流组织与服务系统的形成与发展。

4.4 项目实施风险分析

4.4.1 技术风险

由于物流信息平台在国内是一种新兴的信息技术，它涉及方方面面的技术，是一种重大的系统工程，它还需要实际的应用，并在应用中调整它的技术、业务结构，才能真正的适应国内的情况，也才能实现技术成熟、可靠。

技术风险主要存在两方面的问题：

? 由于物流信息平台采用的都是新的技术，需结合国内的行业情况逐步推广应用；

? 各种技术的更新换代，需保持技术的先进性和可扩展性。 在此，我们借鉴国内外的成功项目，尤其是本项目主要技术人员丰富的成功经验（在国内外成功实施过多个物流信息项目），以力求避免出现重大的技术风险。

4.4.2 管理风险

目前, 江西省某某科技有限公司处于快速的增长期，随着快速增

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