公路施工组织

达渝高速公路大竹至川渝界段施工招标D4合同段投标文件 表1 施工组织设计文字说明

1 编制依据

1.1 四川达渝高速公路大竹至川渝界段招标办公室对该工程的工期、进度要求。 1.2 建设单位的招标文件及标前会议纪要和补遗书。 1.3 建设单位组织的工地调查所获得的资料。

1.4 本单位施工类似工程的经验，现有劳动力及施工机械的配备情况。 1.5 国家及行业公布执行的有关规范、规程、规则和现行的有关操作规定等。

2 工程概况

2.1 线路自然特征

达川至重庆高速公路大竹至川渝界段位于四川盆地东平行岭谷，大地坐标为东经106°54～107°12,北纬30°20～30°46。路线起点在大竹县城西侧的烂土地，止于邻水县川渝界邱家河，与达渝高速公路重庆段相接，途经达川市大竹县和广安市邻水县。路线走向大体呈南西20°～50°,基本与原国道210线并行。

D4合同段属大竹、邻水两县辖区，起于大竹县太和镇文家村七队K92+620，跨陈家坝大桥，经柑子铺互通式立交桥，在邻水县柑子铺镇邓家湾村K104+380终止，路线全长11.76Km。 2.2 气象及水文 2.2.1 气象

测区属亚热带温暖湿润季风气候区，雨量充沛，具有冬暖、春早、夏热、秋多绵雨的特点。霜降日数一般在40天以下，年降雪日数最多6天。气候温暖湿润，植物生长茂盛。

区内夏热期5～9月，其中7～8月气温最高，为28～38.1℃。年降雨日161.3日，降大暴雨的日数占2.33%，中大雨日数占18.54%，全年降水分布不均，5～9月降水集中，占年降水量的68.49%。霜降初、终期为12月至次年2月，降雨较少，占全年降水量的5.4%。冰冻出现在1月，土壤无冻结现象。 2.2.2 水文

测区水网密度较大，溪沟多发育于华蓥山东坡及铜锣山西坡，大多垂直山脉走向呈直线形发育，至地势较低处汇于御临河，属御临河水系。

溪沟主要接受降雨补给，汇水面积小，补给源短，径流量受区内雨量控制，季节性

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达渝高速公路大竹至川渝界段施工招标D4合同段投标文件 变化大，雨涨晴消，一般夏季流量大，冬季流量小或者断流。 2.3 地质构造及地层 2.3.1 地质构造

测区在大地构造上属新华夏系第三沉降带——四川盆地东部，构造形迹以北东东——北东向褶皱为主，区内自西向东有华蓥山，铜锣山，明月山三条平行背斜。背斜成山，紧密狭窄，向斜成丘，相对舒缓，路线自北而南展布其间。

测区内裂隙明显受褶皱断裂、岩性控制，背斜山地构造裂隙发育，规模较大，向斜丘陵则较弱。构造裂隙主要有两组，一组为纵张裂隙，另一组为横张裂隙，主要发育于砂岩中。粉砂质泥岩岩质极软，可塑性强，构造裂隙发育相对微弱，主要为风化裂隙。 2.3.2 地震

测区新构造运动表现为抬升运动，具有相对稳定性质，属相对稳定区。外营力以剥蚀和侵蚀为主，堆积作用较弱，丘陵区及山前坡麓区一般堆积层厚2～12米。

据国家地震局《地震烈度区划图（1990年版）》，测区地震基本烈度为Ⅵ度。 2.3.3 地层岩性

路线经过地层较单一,基岩仅出露侏罗系,丘陵谷地为第四系沉积。尤以第四系分布较广泛，按成因类型分以下三类：

①第四系全新统冲洪积层，分布于御临河、西河等，在两岩形成一级阶地及漫滩，为灰褐色低液限粘土及粉土夹块石，厚2～6米。

②第四系全新统坡、残积及洪积层，分布于丘陵间冲坳沟及斜坡地段，多为坡残积、坡洪积交互成因，一般为低液限粘土、粉土，厚5～10米，最厚可达12米。路基高填多形成软弱地基。

③第四系全新统崩坡积层，分布于悬崖，陡坎底部，为砂岩、块碎石，厚2～6米。 2.3.4 水文地质

测区内水文地质条件受岩性、地质构造、地形地貌控制，按其储藏介质可分为基岩裂隙水和第四系松散岩类孔隙水。

（1）基岩裂隙水：主要赋存于坚硬岩（如砂岩、砾岩和灰岩）的构造裂隙、孔隙和风化带裂隙中，水量较为稳定，流量一般为0.05～0.11升/秒，受大气降水补给。泥岩中节理裂隙贯穿性不强，且多被充填，裂隙水贫乏，仅表层风化裂隙中存在有少量地下水。

（2）第四系松散岩类孔隙水：据岩性可分为两类含水层。第一是河谷冲洪积粘质

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达渝高速公路大竹至川渝界段施工招标D4合同段投标文件 土、卵石土含水层，分布于山间河谷的河床，漫滩及阶地下，地下水位埋深2～6米，由大气降水补给，并与河水构成相互补给的水力联系。第二是丘间冲坳沟坡残积及坡洪积层含水层，其特征表现为不连续，含水微弱，由大气降水和基岩裂隙水补给。

据区域水文地质普查报告及本路段各专项工程地质勘探水质分析资料，沿线地表水及地下水PH值6.45～7.55之间，对砼一般无侵蚀性，一般地段的地下水均符合饮用水标准。

2.3.5 不良地质

⑴软基：软基是本路普遍存在的不良地质现象。由于路线大部分路段位于各向斜、背斜里的宽缓丘陵间，冲坳沟中粘土层厚5～10米，排水条件差，且长期受农田灌溉水和降雨的作用，粘土含水量大，承载力低，压缩性高，其状态呈软塑至硬塑状，容许承载力0.04～0.12Mpa。路堤填方高度过大时，工后沉降量及路堤的稳定性不能满足施工要求，需进行处理。

软基处理原则：工后沉降量S≤30cm，桥位处为10cm，涵洞处为20cm，稳定系数Ks≥1.2时不处理.当路堤不能满足处理原则时,进行软基处理。处理方法按设计图有：塑料排水板、碎石桩、反压护道、土工格栅、片石盲沟以及换填等。

⑵顺层：本路段基本上沿构造线展布，因而顺层路段较多，特别是K92+620至止点段，路线都在侏罗系地层中通过，岩性以泥岩、砂岩为主。岩层产状在10～30°间变化,在柑子互通式AK0+640～AK0+700岩层产状变为120°∠40°～130°∠45°。对顺层地段采用顺岩层倾角放坡。 2.4 线路主要技术标准

指标名称 设计行车速度 平曲线一般最小半径 平曲线极限最小半径 不设超高平曲线最小半径 竖曲线一般最小半径 竖曲线极限最小半径 最大纵坡 路基宽度 路基、桥梁设计洪水频率 车辆荷载 凸 凹 凸 凹 % m % 单位 Km/h m m m m m m m 技术标准 80 400(1100) 250(700) 2500 4500(12000) 3000(8000) 3000(6000) 2000(4000) 5.0(3.0) 24.5 1/100 括号内的数字为互通式立交要求。主线的指标：大、中、小桥与路基同宽。 备注 汽车—超20级，挂车—120 2.5 主要工程数量表

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达渝高速公路大竹至川渝界段施工招标D4合同段投标文件 主要工程数量表

序号 1 项目名称 线路长度 挖方 填方 2 路基 借方 弃方 挡墙圬工 排水及其它防护工程 软基处理 3 4 5 交叉 桥梁 大桥 中桥 涵洞（含通道） 互通式立交 下穿分离式立交桥 2单位 Km m3 m m3 m m3 m3 m/处 米/座 米/座 处 米/座 33数量 11.76 1593446 1507103 35734 181766 5344.9 52601.5 44573/11 131/1 270.56/4 1 229.5/4 489.9/9 备注 其中挖土方273182m3，挖石方132028m3。 柑子铺 米/道 2368.1/57 人行天桥（含渡槽） 米/座 3 筑路材料及料场

3.1筑路材料：达渝高速公路大竹至邻水段沿线筑路材料较为丰富，既有石料、灰岩，又有其它路段不可多得的玄武岩。唯一较缺乏的是中粗砂。全线所用粗砂可采用灰岩机制砂，路基填方所需填料可就近利用挖方填筑路堤，粉煤灰在渠县临巴华蓥热电厂购买。 3.2 沿线筑路材料料场表

材料 名称 料、块、片、碎石 料、块、片、碎石 上路桩号 位置 上路桩号 运距公里 K94+100 材料及料场状况 料场位于柑子镇班竹村三、四K94+700 路线右侧 2.0 组，台子湾长坡一带。暗红色石英砂岩。 2.5 料场位于柑子镇班竹村五组。暗红色石英砂岩。 开采运输方式 人工开采、汽车运输 人工开采、汽车运输 人工开采、汽车运输 人工开采、汽车运输 人工开采、汽车运输 K95+510 路线右侧 K95+510 料、块、K100+000 片、碎石 料、块、片、碎石 料、块、片、碎石 路线两侧 K100+000 料场位于路线右侧邻水县柑0.7 子镇断石村响水滩河沟两侧，长石砂岩。 K102+800 路线右侧 K102+800 1.0 料场位于柑子镇快乐大队二组，黄红色砂岩。 料场位于路线K103+300两侧柑子镇岩层村，砖红色砂岩。 K103+300 路线两侧 K103+300 0.05 4-4