桥涵施工图设计审核

桥梁施工图设计审查

一、伸缩缝宽度的计算

\公路桥梁伸缩装置”一书，P(115-116)有一个伸缩量简易计算公式。东北地区，按温度变化幅度为+33.2- -42.4度，各种因素影响伸缩量计算如下：

1、普通钢筋混凝土桥 1.089*L(mm) 2、预应力混凝土桥 1.353*L(mm) 式中：L--为桥梁的伸缩长度（米）。

（1）此公式考虑的温度变化占0.756*L(+33.2_-42.4度） （2）混凝土收缩占0.08*L （3）预应力占0.0165*L

（4）可变荷载引起梁端的转动占0.04*L （5）留富裕量（0.215-0.312）*L

若不计富裕量，普通钢筋混凝土桥为0.838*L，估算可取0.8*L。预应力混凝土桥为1.041*L，估算可取1.0*L。

伸缩缝伸长量是升温引起的量。预留的闭口量为桥头预留缝宽度，该书建议乘1.3系数，即上述富裕量（0.215-0.312）*L。

二、涵洞设计的主要问题 1、涵洞的基础深度确定

根据“公路桥涵地基与基础设计规范”P18的公式计算结果，大致为标准冻深的1.1倍左右，标准冻深可从上规范P69图中查得，如长春地区为1.6米。现在各单位都按调查的最大冻深加0.25米，作涵洞的基础深度，即长春地区为1.8+0.25=2.05米。规范中规定超静定结构才加0.25米。涵洞多为静定结构，按最大冻深设计基础深度也行，但0.25米就不要加了。

2、涵洞进出口的截水墙高度

现在各单位设计的截水墙高度很乱，从（1.00-2.20）米都有，建议以涵洞底坡度来确定截水墙高度，即坡度<2%用1.4米，坡度2-3%用1.5米,坡度>3%用1.6米。截水墙很重要，没有不行，涵洞底被掏空，涵洞就塌了，1999年延吉-图们高速公路

的个别涵洞就因此而破坏了。

3、涵洞的沟底铺砌

进出口铺到截水墙为止，有多铺一米的，没有用、站不住。铺砌用浆砌片石，厚度0.4米。

4、填土高超过7.0米的涵洞，涵墙和涵底板都要配钢筋，但基本上可以按构造要求配筋。

5、当涵洞的地基承载力只有(80-100)kpa时，可换（2-3）米砂砾作人工持力层，用整体式基础。

三、小桥轻台的设计

1、配筋要满足规范最低要求，偏心受压配筋率，单侧为0.25%。

2、轻台墙的设计，墙长在12米左右要设假缝（混凝工断开，钢筋不断），墙长在14米左右要设断缝，假缝和断缝中都用沥青麻絮填塞;有用三油三毡覆盖在缝上防水的，背面尚可，正面不好看。轻台墙设缝一定要重视，外省有一条高速公路400多个通道，因为没有设缝台墙全裂了，我省也有不少裂的。

3、轻台的墙厚，用0.6～0.8米，一般按构造要求配筋，因此墙不宜太厚，太厚的墙配筋越多。

4、轻台的高度，可以从支撑梁的中心至台帽顶面高度计算。设计轻台的高度不宜大于8米，墙过高填土压力太大，对上部结构受力不利。有的将台墙高作到了11米多，一个桥台配钢筋17.5吨，既不经济又不安全。

5、轻台（小桥）的基础设计，应该足够重视，天然基础宜嵌于岩石内或置于岩面，不要在基底和岩面之间垫砂层，以此来降低桥台高度，这样作似将基础悬于空中，有安全隐患，洪水一来易冲坏。基础落不到岩面，就应该向下移，但支撑梁不宜下移，否则会加大轻台高度。支撑梁用现浇或预制，可在台墙相应位置预埋钢筋焊接，或将基础襟边内侧作高些，设置支撑梁，河底铺砌对支撑梁有一的保护作用。 轻台墙的基础在支撑梁下深一些也有好处，土压力能抵减墙身的部分弯矩，地基土还可对墙基础有一定的嵌固作用。轻台墙的配筋设计，已经电算出不同墙高、跨径和不同墙厚的配筋表，供大家参考使用。

6、轻台的八字墙或围墙较高时，考虑稳定，需要拉锚定板，一块1.0*1.0（米）

的锚定板可抵抗水平力10.0--15吨左右。设置锚定板注意两点：

（1）、锚定板不能设得太多，宜不超过两层，每层1-2块。层或块数太多，群锚受力不均匀，墙要产生裂纹，在长春-吉林高速公路进口附近便道上就有一例。

（2）、锚定板拉杆的长度，不能各层都一样，如7.0或9.0（米）。应该根据层位不同按公式计算，即L=B+3h（米），式中：L-拉杆的长度;B-拉杆位置处填土破坏棱体的宽度;h-3锚定板的边长，多采用一米，3米是拉杆在破坏棱体外预留长度。曾用有限元法分析，在破坏棱体外3米后，锚定板受力土不被搅动。

四、桥墩设计

在前面初步设计桥墩型式选择中、对桥墩的设计已讲得很多，这里只谈桥墩盖梁的设计，主要是盖梁宽度的确定，大致有三个原则：

1、按墩柱直径决定，一般比墩柱直径（宽度）大（5-10）厘米，即盖梁襟边宽度。多数取10厘米，太宽了没有用，也可取5厘米，个别有用（15-20）厘米的。

2、上部结构简支变连续，按临时支座宽度要求确定，两临时支座的中心距离都是1.0米，临时支座的宽度随上部结构跨径不同而异，如20米跨径为17.5厘米，30米跨径为25厘米，临时支座到盖梁边一般留（5-10）厘米距离，按此计算得20米跨径盖梁宽为（127.5-137.5）厘米，取（130-140）厘米;30米跨径为（135-145）厘米，取（140-150）厘米。

3、按\公路工程抗震设计规范\要求，盖梁的宽度计算公式a=>2*(50+L)+4，式中：L-为梁的计算跨径，以米为单位取值;4(厘米)是两梁头的缝宽;a-是盖梁的宽度，单位为厘米。按公式计算结果，20米和30米上部简支梁盖梁宽度，分别为144厘米和164厘米。对于上部结构简支变连续，这个公式不适用。

现今有将两孔30米桥跨的盖梁宽度作到200厘米的，放宽讲20米和30米跨径，盖梁宽度分别作到160厘米和180厘米就不小了。为了减少盖梁的配筋，增加盖梁的高度比增加盖梁的宽度有效。

4、盖梁的配筋

盖梁是受弯构件，“公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范”要求一侧受拉钢筋的配筋率不应小于45*Fcd/Ffs,以C3混凝土和HRB335钢筋的设计强度代入得45*1.38/280=0.22，同时不应小于0.2。由于盖梁的承载力计算和开裂验算都要考虑

跨高比的影响，因此三柱盖梁（跨径较小）是正截面抗弯承载力控制设计，二柱盖梁多为裂缝验算控制配筋。盖梁的斜截面抗剪承载力,过去主要靠设置斜筋，新规范是以箍筋为主。为此盖梁的箍筋宜用（6-8）支，直径（10-12）毫米，间距（10-15）厘米。具体由计算确定。计算盖梁的斜筋面积除支点断面一般都不需要，但仍应按构造要求配置。支点断面计算所需斜筋面积有时较多，但由于盖梁是支承在柱上，此断面内柱的钢筋伸入很多，且支承不是一个点而是一个面，不用担心支点断附近的抗剪问题。为此斜筋配置时不要在盖梁的中、上部就向下弯，并增加一根箍筋吊着，应该将斜筋上升至顶面与水平主筋焊上。

五、肋板式桥台的设计

当桥台高度（从桥面至地面）大于5米时，采用肋板式桥台。

1、肋板式桥台肋的尺寸一般采用（60-100）厘米宽，详见前面“中小跨径桥梁下部结构尺寸选用参考表”。既然桥台的肋板、承台都埋在土中，桥台的横向稳定没问题，肋板的尺寸采用小些，承受的压力小，对桩的受力有利，配筋一定时，肋板的配筋率也高。。

2、当同一桥的两台高度相差不大时，如一米以内，可调整承台标高，两台都按同一高度设计，因为桥台的肋板、承台都埋在土中没有影响。为了降低桥台高度，可以将承台底面标高上提，因为承台总是埋在锥坡中的。

3、桩柱肋板式桥台都埋在土中，特别高的桥台埋在锥坡里很深，承台上填土很高很重，影响桩长。另外桥台高、肋板尺寸大，受水平土压力也大，肋板配筋多，总的讲不经济。可将承台标高上提减少台高，因为承台反正都是埋土中的。施工时可在地上先填土压实到所需的高度再钻孔，埋护筒不向下挖土，施工也方便..

4、桥台盖梁的宽度，大约为中墩盖梁宽度的1/2加背墙厚度确定。但要注意上部结构的支承线应尽量对准肋板顶面中心，使恒载一般不产生偏心。桥台盖梁采用太宽，肋板的厚度（顺桥向）随之相应增大，有时会影响肋板的全断面配筋率，不满足规范要求的0.5%。

5、肋板的配筋，原则是前、后和两侧面三者因受力不同，其钢筋直径，应从大至小，有所区别，可分为：