大国工匠

火箭“心脏”焊接人——高凤林

高凤林是中国航天科技集团公司第一研究院首都航天机械公司的一名特种熔融焊接工高级技师 。他灵活而又创造性地将所学知识运用于自动化生产、智能控制等柔式加工中，为国防和航天科技现代化，为型号的更新换代做出了杰出贡献，给企业带来巨大效益，多次获得党和国家领导人的亲切接见。2015年他被评为全国劳动模范。在长二捆运载火箭研制生产中，高达80多米的全箭振动试验塔是“长二捆”研制中的关键，而塔中用于支撑火箭振动大梁的焊接是关键的关键，该材料特殊，要求一级焊缝。高凤林经过反复试验，提出了多层快速连续堆焊加机械导热等一系列保证工艺性能的工艺方法，出色地完成了振动大梁的焊接攻关，保证了振动塔的按时竣工和长二捆火箭的如期试验，保证了澳星的成功发射，该工程获得部级项目一等奖。日前，在载人航天工程升级测试中振动大梁焊接质量依然良好，承力从360吨提高到420吨，大梁安然无恙。为长三甲、长三乙、长三丙运载火箭设计的新型大推力氢氧发动机，由于使用了新技术新材料给焊接加工带来诸多难题，尤其在发动机大喷管的大、小端焊接中，超厚与超薄材质在复杂结构下的对接焊，多次泄漏，高凤林经过反复分析和摸索，终于找出了以高强脉冲焊，配以打眼补焊的最佳工艺措施，攻克了难关。在首台发动机大喷管将被判死刑的关键时刻，高凤林化险为夷，将第一台大喷管推上了试车台，保证了长三甲等型号火箭的研制进度。后连续生产多台，气密试验均一次通过，作为主要完成人，该喷管的制造工艺荣获航天总公司科技进步一等奖\\国家科技进步二等奖。长三甲、长三乙已成功地发射了东方红三号，菲律宾马部海等大型通讯卫星，并即将成为探月工程的主力火箭。在国家某重点型号任务研制中，高凤林同志多次受命攻克难关，保证了我国重点型号武器的顺利研制；在国家某特种车的研制中，高凤林同志充分运用焊接系统控制理论，出色的攻克了一系列部组件的生产工艺难关，保证了国防急需，其中后梁和起竖臂分获院科技进步一等奖和阶段成果二等奖。某型号发动机试车多次失败，头部生产试验中断，生产无法继续进行，高凤林同志应邀参加，以气保护双面成型和局部自由收缩焊接等措施终于解决了难关，将试验压力由130个压力提高到180个压力，满足了使用要求，试车得以成功。某型号发动机隔板焊接后易出现裂缝、堵塞等缺陷，有时100%返修。针对这种情况，高凤林大胆提出工艺改进措施，焊出的产品1994至1996三年X光透视合格率连续达到100%，该技术获厂、院科技进步奖，特别是在某型号引射筒的焊接攻关中，在公司总经理的亲自授命下大胆改进，突破难关，使有关单位近一年没有解决的难题得以解决，且大幅度提高了效率和质量，仅三天就生产出6件一次合格率100%的工艺试件，156件产品的生产也只用了一个半月，100%一次合格，保证了近一亿产值的产品交付。在国家863 攻关项目50吨大氢氧发动机系统研制中，高凤林同志大胆采用新的工艺措施，突破了理论禁区，创造性的运用b值、s值在多种高低温合金混合焊接接头结构中的应用，解决了有关科技人员久攻不下的难关，多次获奖，为部、院确定的\三转一把火\作出了突出贡献。并为某型号任务国家立项奠定了基础。不断地改进工艺措施，不断地创造新工艺方法，不断地攻克一个个难关，锻炼了高凤林，他练就出一手卓尔不群的焊接技艺，积累了系统解决实际焊接问题的经验与方法。他在型号攻关中的事例不胜枚举。他多次在关键时刻为型号总师、厂、院领导提供技术依据，使长三乙遥二箭（故障处理方案被刘纪原总经理亲率的总公司专家组采纳）、某产品得以顺利发射，也被传为佳话。他运用精湛技艺还修复多台长三甲大喷管，多种型号的焊接工艺改进，及长三、长三甲发动机生产工艺的革新，修复苏制图154飞机发动机，共计节约或避免经济损失一千

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五百多万元。在公司民用产品真空炉的生产中，高凤林提出的新焊接工艺比原方法提高工效5倍多，节约原材料50%，实现系统批量化生产。仅此一项（节约原材料和提高效率），多年来就为国家节约资金400多万元（该产品也是填补国内空白的项目，已销往美国、波兰、俄罗斯、新加坡、马来西亚、泰国、巴基斯坦等国家）。在承接国家“七五”攻关项目，东北哈汽轮机厂大型机车换热器生产中，技术人员一年多未攻克的熔焊难关，高凤林凭着多年的实践经验和反复摸索，终于找到了解决办法，使压了生产单位一年多的两组18台产品顺利交付。经试验换热率达75%，达到了设计要求，为我国新型节能机车的发展铺平了道路。钛合金自行车架焊接是国内一项技术空白，兄弟单位组织技术攻关仍未找到解决办法。临时授命的高凤林经过大量实验，按期焊出了样车，振动实验达20多万次，大大超过了设计振动2万次的要求，填补了该技术国内空白（前航天总公司副总经理夏国洪亲临视察并在航天报头版登载）。此产品多次参加法国、意大利、德国、美国、中国上海、马来西亚等自行车博览会，受到好评，该产品已全部销往欧美、东南亚各国，为国家赚取了大量外汇。协助某研究所攻克了长三甲模盒及大型超薄波纹管的焊接制造难关，使该项制造技术达到国际先进水平（因在这之前只有美国等国家生产）。

两丝”钳工顾秋亮

深海载人潜水器有十几万个零部件，组装起来最大的难度就是密封性，精密度要求达到了“丝”级。而在中国载人潜水器的组装中，能实现这个精密度的只有钳工顾秋亮，也因为有着这样的绝活儿，顾秋亮被人称为“顾两丝”。1公斤，是深海中1个指甲大小的面积上要承受的水压。1丝，只有0.01毫米，也就是一根头发丝的1/10那么细；载人潜水器身上所有密封面的装配精度，必须控制到几丝，这样才能确保潜水器在深海里既不漏水，又能缓冲巨大的水压。在中国载人潜水器的组装中，能实现这个精密度的只有顾秋亮。送走了“蛟龙号”，顾秋亮又接到一个新挑战——组装中国首个自主设计制造的4500米载人潜水器。“蛟龙号”的载人球是在俄罗斯定制的，安装的难度是在球体跟玻璃的接触面，要控制在0.2丝以下。0.2丝，只有一根头发丝的1/50。用精密仪器来控制这么小的间隔或许不算难，可难就难在载人舱观察窗的玻璃异常娇气，不能与任何金属仪器接触。因为一旦摩擦出一个小小的划痕，在深海几百个大气压的水压下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，危及下潜人员的生命。因此，安装载人舱玻璃，也是组装载人潜水器里最精细的活儿。除了依靠精密仪器，更重要的是依靠顾秋亮自己的判断。用眼睛看，用手摸，就能做出精密仪器干的活儿，顾秋亮并不是在吹牛。他即便是在摇晃的大海上，纯手工打磨维修的潜水器密封面平面度也能控制在两丝以内，因此人称“顾两丝”。别看现在的顾秋亮这么牛，当初学徒时，没少挨师傅的骂。顾秋亮的师傅张桂宝笑称：“那时候进来的时候还比较调皮，经常骂，有的时候就像说什么呢，像茅坑里面的石头一样，又臭又硬。”师傅们严厉的调教让顾秋亮慢慢收住了心，用最笨的办法练习基本功。顾秋亮说，10公分的一块方铁，要锉到0.5公分，就是5毫米，为了这个，他锉了15、16块方铁，锉刀都用断了几十把。一遍遍地锉钢板，一遍遍地动脑筋琢磨，渐渐的顾秋亮手里的活儿有了灵性，做的工件全部免检，“两丝”的名号也渐渐被叫响了。顾秋亮说：“就像人家跑步拿着一碗水，不能让水泼在外面。现在我估计大概是0.2（丝），不相信拿头发来试试。再细的我都能压住。”2004年，“蛟龙号”开始组装，顾秋亮和他师傅级的前辈们一起被抽调到这个项目上。而且凭着“两丝”的功力，顾秋亮被任命为装配组组长。他们最大的挑战就是确保潜水器的密封性。“蛟龙号”是中国首个大深度载人潜水器，组装起来没有可以借鉴的经验，顾秋亮他们只能一点点摸索。时间长了，顾秋亮两只手基本上没有纹路了，打卡都成问题。刚参加“蛟龙号”项目时，“顾两丝”名气大，他原来所在的实验室一直希望他回去，收入能多一半，这对于他这个单职工、女儿上学急需用钱的家庭来说，能起不少作用。收入的增加让顾秋亮也有小小的动心，但最让他动摇的还是“蛟龙号”的第一次海上试验。对于极度晕船的顾师傅来说，出海就是对身体极限的挑战。托付生命的信任，让顾秋亮留下来。3000米，5000米，7000米，随着“蛟龙号”不断升级的技术攻关，顾秋亮更是没有什么时间能照顾到家里。尤其是7000米海上试验，船刚刚启航，他就接到妻子打来的电话。当时妻子被查出怀疑恶性肿瘤，领导都来安慰他，后来查到不是恶性肿瘤，回来后他和妻子哭着抱成一团。工作43年来，顾秋亮感觉最亏欠的就是家人。今年10月份，顾秋亮就要退休了。最近，已经60岁的他正抽空学开车，打算退休后的时间全部用来陪家人。目前在中国，深海载人潜

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水器有两个，组装工作都是由顾师傅牵头。4500米载人潜水器或许是他组装的最后一台潜水器，载人舱的玻璃装好了，他还是那么精细，那么专注，反复确认它的安全性。让人信任一次两次、一年两年容易，要一辈子信任很难。顾秋亮43年来，用他做人的信念，埋头苦干、踏实钻研、挑战极限，追求一辈子的信任。这种信念，让他赢得潜航员托付生命的信任，也见证了中国从海洋大国向海洋强国的迈进。

国产大飞机的首席钳工---胡双钱

他在35年里加工过数十万个飞机零件，令人称道的是，在这里面没有出现过一个次品。 C919的首架飞机正在为早日首飞作准备，在这架有着数百万个零件的大飞机上，有80%是我国第一次设计生产，复杂程度可想而知。 钳工胡双钱正在打磨大飞机上的一个精密零件，在这间现代化数控车床的厂房里，所有工作都由手工来完成的胡双钱，像一个有些过时的老古董，他的抽屉里装满了和他同一个年代的老式工具。在这个3000平米的厂房里，胡双钱和他的钳工班组所在的角落并不起眼，但是打磨、钻孔、抛光，对重要零件的细微调整，这些大飞机需要的精细活都只能手工完成。胡双钱说：“有种是角度很小的，直角的零件，它刀子伸不进去，还要靠手工来修锉什么的。就说有一个零件，你如果说很急，数控机床做的话要编程，但是靠我们机加工来做，有可能在最短的时间里，就把这个零件给做出来了。” 航空工业要的就是精细活，大飞机的零件加工精度要求达到十分之一毫米级，对此胡双钱这么描述：“相当于人的头发丝的三分之一，这个概念的公差。”胡双钱已经在这个车间里工作了35年，经他手完成的零件，没有出过一个次品。在中国民用航空生产一线，很少有人能比老胡更有发言权。 1980年，从小就喜欢飞机的胡双钱刚刚进厂，就见证了中国人在民用航空领域的第一次尝试——运-10首飞，他说：“一下子腾空上去啊，那个试飞情景，一直在我现在的脑海里，一直记忆犹新。”然而喜悦还没有散去，运-10因为多种原因最终下马。原本聚集了中国航空制造精英的上海飞机制造厂突然冷了下来。当时，厂门口停满了上海各种工业技术企业招聘员工的专车，私营企业的老板甚至为他开出了三倍工资的高薪，但是胡双钱拒绝了。 2006年，中国新一代大飞机C919终于立项，中国人的大飞机梦再次被点燃。大飞机的制造让胡双钱又忙了起来，不仅要做各种各样形状各异的零件，有时还要临时救急。一次，生产急需一个特殊零件，从原厂调配需要几天的时间。为了不耽误工期，只能用钛合金毛坯来现场临时加工，这个任务交给了胡双钱。 胡双钱回忆：“一个零件要100多万，关键它是精锻锻出来的，所以成本相当高。因为是有36个孔，大小不一样，孔的精度要求是0.24毫米。” 0.24毫米，相当于人头发丝的直径，这个本来要靠细致编程的数控车床来完成的零部件，在当时却只能依靠老胡的一双手，和一台传统的铣钻床，连图纸都没有。打完这36个孔，胡双钱用了一个多小时。当这场金属雕花结束之后，零件一次性通过检验，送去安装。 胡双钱的同事钳工曹俊杰表示：“有难件、特急件，总会想到老胡，半夜三更把他叫进来也是很正常的事情。但相反的话他就是家里面肯定照顾的少一点。” 现在，胡双钱一天有六周要泡在车间里，这张仅有的全家福还是2006年照的。一年多前，老胡一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来，贷款买了上海宝山区的70平米新家。作为一个一线工人，老胡没有给家里挣来更多的钱，却带回了有一摞摞的奖状证书。 胡双钱的妻子李菊兰说：“01年得的是第一个奖，大奖这是第一个。”记者看到，这是质量优秀员工。 李菊兰还向记者展示了全国五一劳动奖章，表示她把这个保护的挺好的，不摆外面就自己欣赏一下吧。今年，国产C919大飞机将迎来立项后的第九个年头，胡双钱也将迎来人生的第55个生日。距离退休还有5年，但是老胡却觉得这个时间太短了。他表示：“我回想我的人生，我的一生过来，从工作，进来工作，我是708（运-10）进来的，到我退休的话正好在这参加C919，年龄允许的话，最好再干10年、20年，为中国大wo飞机多做一点贡献，这是最好的，也是我的理想。”

LNG船上“缝”钢板---张冬伟

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LNG船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。在世界民用造船领域，建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，目前只有美国等少数国家能建造LNG船。2005年，我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人，张冬伟就是其中之一。LNG船的内胆是整个船最核心的部分，需要焊接工人将一块块薄如纸的殷瓦钢板，像做衣服一样，一块一块连接起来。3.5米，走路可能只需要4秒钟，而张冬伟焊完一条这样长度的焊缝却需要整整五个小时。：（殷瓦钢板）最薄的地方只有0.7毫米，跟一张牛皮纸一样薄，后面就是一个木箱子。规范如果用得不好的话，很有可能里面的木箱子就着火了，烧这个焊缝就是像在木头上玩火一样。一条LNG船，殷瓦钢焊接长度总长达130公里，虽然90%是自动焊，但还有13公里特殊位置的焊缝，需要焊工手工完成，如果焊缝上出现哪怕一个针眼大小的漏点，就有可能造成整船的天然气发生爆炸，有人说LNG船就像一个会移动的原子弹。为了避免焊缝出现漏点，张冬伟要求自己在焊接过程中，不能有一丝停顿。殷瓦焊接超强的电弧光对眼睛的刺激很大，并且焊接时产生的飞沫对身体也有一定伤害，刚开始学徒时，不少同伴看师傅焊接一两个小时就走了，唯独只有张冬伟寸步不离，最终他是那批学徒中第一个考出证书的。殷瓦手工焊接是世界上难度最高的焊接技术，张冬伟的师父秦毅，是我国第一位掌握殷瓦焊接技术的焊工。最初外国人并不看好中国人能掌握这项技术。能够在超级LNG船上进行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必须经过国际专利公司GTT的严格考核，取得合格证书之后，每个月都要重新考核一次，考核合格才能继续上岗工作。结果张冬伟给师傅争了这口气。殷瓦钢是一种耐超低温的钢材，薄如纸张，极易生锈，最薄的地方用手摸一下，24小时后就会锈穿。所以在焊接中，不能有一颗汗珠，一个手印，这就要求工人在焊接时，不仅手上准，更要心里稳，焊工们的任何情绪的波动，都有可能直接影响焊接的质量。为了磨练自己的心理状态，张冬伟闲暇时间就去钓鱼，练性子。由于工期紧张，张冬伟常常是一周才能回家一次，但是爸爸做的大船，已经成了两个女儿最喜欢的东西。张冬伟：每当试航的时候，（LNG船）缓缓驶向这个大海的时候，感觉挺自豪的。手艺这个活，不是像电脑打字一样白纸黑字你放在这儿永远会有。手艺这个东西是掌握在手里的，是要脑筋和手并用的，你热爱它了，你喜欢它了你才会用心去学它，你才会追求它这个内在的东西。

捞纸大师——周东红

著名国画家李可染曾说过，“没有好的宣纸，就作不出传世的好国画。”而一张宣纸从投料到成纸，需要一百多道工序。而决定宣纸成败的就是捞纸这道工序，周东红就是一名捞纸工，国内不少著名的书画家都点名要他做的宣纸。所谓“捞纸”，两个人抬着纸帘在水槽中左右晃动，一张湿润的宣纸便有了雏形，整个过程不过十几秒。但是宣纸的好与坏、厚与薄、纹理和丝络就全在这一“捞”上。周东红说，这叫“一帘水靠身，二帘水破心”。双手要摆到水面上，不要动，像绳子一样吊着，然后整个手抬起来45度角，抬得齐肩那么高。要从正中间下水，用双手舀水往前走大概十五公分左右深度。这上下一两，指的是做成的每刀宣纸的重量不能超过上下一两的误差，也就是说做成的每张宣纸的重量的误差不能超过1克。周东红说，“这三十年来，我捞的每一刀纸误差都不超过一两，这就是我的手艺。”周东红和他的搭档每天要重复这样的捞纸动作一千多次。周东红现在是当地出了名的捞纸大师，每年经他手捞出的纸就超过30万张，没有一张不合格。看着周东红捞纸如行云流水，其实在他刚进厂的时候，他差点放弃了这个行业。当时他和另外一个人起早摸黑干了一个月，竟然没完成任务，于是就打了退堂鼓。但是老周是一个很要面子的人。他一想，自己好不容易从一个农民变成了国有企业的技工，在亲戚朋友眼里也算是个有出息的人，如果辞掉工作怎么有脸回去见人。从此以后，他静下心来拜师学艺，勤学苦练。周东红说，那时候每天早起一点，冬天把

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