Mss62.52650大跨径移动模架设计与施工技术(62.5m)

据中国交通报讯 8月10日，当最后一立方米混凝土浇筑完毕时，在我国乃至世界名列榜首的上行式移动模架造桥设备MSS62.5型移动模架，在由路桥华南工程有限公司（以下简称路桥华南）承建的广州珠江黄埔大桥投入使用。

据专家介绍，总投资近2000万元的MSS62.5型移动模架由主梁、鼻梁、上横梁、下横梁、模板、小车垫梁及行走机构等组成，总重量1568吨，总长度143．4米，起吊高度50米，是我国目前外跨度最大、起吊高度最高、一次起吊重量最重的造桥设备。专家在介绍设备特点时指出，MSS62.5上行式造桥机（移动模架系统）配有五种类型七套液压系统，即前、中支腿两套液压系统，外模板打开两套液压系统，前辅助支腿一套液压系统，中辅助支腿一套液压系统，内模板拆装运输小车一套液压系统，以及配有四种类型七套电气系统与液压系统相配套，设备结构紧凑、自动化程度高、施工操作方便。

MSS62.5型移动模架经过几个月的精细安装，于近日拼装完毕，并按设计要求和施工标准，已圆满通过了48个小时预压荷载2660吨重量试验。由业主、监理单位、大桥设计单位、供应商、专家以及路桥华南共同组成的验收小组一致认为，MSS62.5型移动模架在各种工况下，主要结构强度、刚度以及稳定性满足了设计和施工要求，可以投入施工。

由路桥华南承建的京珠国道主干线绕广州公路东段珠江黄埔大桥S11标段，全长920米，桥梁跨径组合为（45＋4×62．5）＋（5×62．5）＋（5×62．5），桥宽34．5米，桥梁结构为等截面连续梁。据黄埔大桥S１１标段项目经理李栋梁介绍，像这样大跨径等截面连续梁跨径组合，并采用上行式MSS62.5型移动模架造桥设备进行施工，在我国乃至世界同类结构桥梁中都名列第一。该设备投入施工后，不但为路桥华南在公路桥梁建设上增添了关键设备和核心技术，而且在施工中所积累的经验，必将载入我国桥梁建设史册。

Mss62.52650大跨径移动模架设计与施工技术

1、目的意义：

我公司承建的广州东二环珠江黄埔大桥S11合同段，上部结构分别采用一孔变截面和14孔等截面连续箱梁，跨径组合为(45+4×62.5)+(5×62.5)+(5×62.5)。分上、下行分离的两幅桥，每幅桥宽16.70m。45米跨梁高由2.5m按直线过渡到3.5m，62.5米跨梁等高度为3.5m。箱梁底板宽7.2m，翼缘悬臂长4.0m，以腹板高度变化适应桥面2.0%的横坡；跨中断面顶板厚度为28cm，墩顶附近顶板厚度变为45cm；在跨中部分底板厚26cm，腹板厚40cm，墩顶处底板加厚至80cm。墩顶设1.5m宽的横梁。

由于本桥墩高施工由35.864m～50.769m不等，跨度为62.5米。箱梁重达到2650吨，若采用支架法浇筑有以下缺点：

①由于现浇支架对原地基要求比较严格，对地基不均匀沉降控制要求高，而本桥所处位置地基不平整，而且淤泥层厚。因此要想地基达到现浇要求必须投入大量的费用对地基进行处理。

②本桥桥墩身高达50米，跨度大，若采用支架法浇筑，即使采用周转，也将投入大量的支架材料，成本费用非常高。

③若采用支架法，每跨要进行地基处理、支架搭设、预压、工期太长，不能满足业主的工期要求。

因此本桥决定采用上行式造桥机。由于其跨径大，有一定的挠度，而现今对桥梁的线形、外观质量要求都很严格，所以对移动模架的受力、变形控制标准相当高，对混凝土的浇注工艺也很严格。为此，在结合施工现场有利条件的情况下，科学合理的设计移动模架造桥机，再通过优化的混凝土施工工艺及混凝土技术，加强现场施工监控，达到有效的控制桥梁线形、裂缝，确保质量。最大限度地降低施工操作难度，确保安全，缩短工期。根据本课题的任务，我们要精心设计一套大跨径移动模架造桥机，并提出一套适合于移动模架浇筑大跨径箱梁混凝土施工工艺以及相配套的高性能混凝土技术，以便后续类似桥梁的设计、施工更合理、更经济、更节省工期。

2、国内外概况：

在桥梁建设中使用移动模架法施工，1959年始用于德国克钦卡汉大桥，由于移动模加法现浇梁体施工工艺具有结构合理、受力明确、工艺简便、节约施工用材、施工安全、速度快、造价低等优点，70年代后在国际上获得较多的应用，近年来在国内也开始广泛应用。

在国外，移动模架法施工于50年代末期兴起，并于70年代达到建设高峰。如葡萄牙的Lousado桥，最大移动模架现浇跨径55.7m，上部结构重量1500T；挪威的E18Drammen桥，最大移动模架现浇跨径60m，上部结构重量1300T；荷兰的Utrechtboog桥，最大移动模架现浇跨径50m，上部结构重量1700T。

在国内，近年来也开始广泛使用移动模架法施工，如厦门高集海峡大桥，最大移动模架现浇跨径45m，上部结构重量800T;天津海河大桥，最大移动模架现浇跨径55m，上部结构重量2500T；台湾的BidC325a桥，最大移动模架现浇跨径55m，上部结构重量1500T。 经过多年的发展，移动模架法施工已由最初在山区、平原发展到了海上；跨径也由30m上升到60m；2001年3月建成通车的南京长江二桥移动模架法施工最大跨径50m，2005年建成通车的上海东海大桥移动模架法施工最大跨径50m，建成后是国内首次使用移动模架法在海上进行施工。

3、市场预测和发展趋势：

当前，桥梁建设从投资考虑，基础工程占据费用比较大。如果能养活桥梁基础的数量，肯定能节约大笔投资资料，因此大跨径桥梁是以后桥梁设计的基本趋势。虽然拱桥、斜拉桥、悬索桥能达到大跨径的目的，但这些桥一般是景观要求高、或者受地形、地质、通航条件的限制才使用的，并且这些桥梁上部构造造价太高。因此在城市高架桥盛行的年代，大跨径移动模架施工的箱梁越来越被设计者和投资者所青睐。移动模架施工混凝土箱梁具有： （1）机械化程度高，劳动力投入少； （2）工作场地紧凑，无需制梁场和存梁场； （3）桥位就地制梁，无需运梁设备和架梁设备； （4）模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通；

（5）适用范围广，可用于连续箱梁或简支梁，可用于高墩和矮墩。 （6）采用移动模架现浇施工，有利于提高大跨径箱梁施工质量。

（7）施工安全、造价低等优点，技术、经济、社会效益显著，因此有着广泛的市场前景。

4、项目的特色和创新之外：

①桥梁施工中首次使用62.5m大跨径移动模架进行现浇箱梁施工，在国内建桥史上尚无先例，在世界桥梁施工中暂居第一；

②单幅单跨连续箱梁最大重量约2650T，在同类桥梁施工中排在第一。 5、要达到的技术、经济、指标及经济、社会效益： 技术指标：

①以广州东二环珠江黄埔大桥S11合同段为依托工程，在在桥梁施工中首次使用62.5M大跨径移动模架进行现浇箱梁施工，在国内建筑史上尚无先例，在世界桥梁施工中暂居第一； ②单幅单跨连续箱梁最大重量约2650t，在同类桥梁施工中排在第一。 经济指标：

①相于对支架法施工本项目的承接任务，从材料、工期等方面节省800万元； ②从质量、工期、安全等方面满足与业主的合同要求，确保工程如期交付使用； ③形成一套成熟的大跨径移动模架设计与施工理论，为以后的同类桥梁设计、施工提供更多的技术保障；

④确保施工操作简便易行，降低成本，节省工期，对移动模架施工领域产生一个突破，为平原地区大江大河及海上建造大跨径移动模架提供宝贵的经验，从而产生可观的社会、经济效益。