第1章 汽车总布置测试题

85. 为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前、后轮制动器

的制动力矩。为此，首先选定同步附着系数?0，L1、L2为汽车质心至前轴和后桥的距离；

hg为汽车质心高度。前、后轮制动力矩的比

值为 。P271

86. 根据交通事故统计资料和对汽车碰撞试验结果的分析表明：汽车正

面碰撞时，转向盘、转向管柱是使驾驶员受伤的主要元件，因此需要在转向系中设计 并安装能防止或者减轻驾驶员受伤的 机构。P225

87. 设某汽车内外转向轮的转角分别为?i和?o，汽车的轴距为L，两主

销延长线与地面交点之间的距离为K，若要保证全部车轮绕一个瞬

时转动中心行驶，转向梯形使上述参数满足 关系。 P251 (7-31)

88. 某汽车采用鼓式制动器，制动鼓的作用半径为R，制动力矩为M?，

油缸的输入力为F，制动器的效能因素为 。P259 89. 齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合，则运转平稳

性降低，冲击大，工作噪声增加。此外，齿轮轴线与齿条轴线之间

的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。采用 _斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的齿轮齿条_式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。P222

90. 对于齿轮齿条式转向器，为了增加重合度，提高传动的平稳性，应

采用（ A ）传动。A.圆柱斜齿； B. 圆柱直齿； 齿； D. 圆锥直齿。P222

91. 对于鼓式制动器而言，在基本尺寸相同的情况下，制动效能因素最

C.圆锥斜

稳定的是（ C ）。A.领从蹄式制动器； B.双领蹄式制动器； C.双从蹄式制动器； D. 双向增力式制动器。P261

92. 转向系的传动比包括转向系的角传动比i?0和转向系的力传动比ip0，

它们之间存在【 】关系。P229 式7-7

93. 在制动摩擦衬片包角?选择时，希望摩擦衬片磨损最小，制动鼓温

度最低，且制动效能最高。因此【 】是合理的。 P265

94. 转向器采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合传动，【 D 】齿条断面形

状在汽车转向器中不被采用。A．圆形 ．VD．矩形 P222

95. 对于鼓式制动器而言，在基本尺寸相同的情况下，制动效能因素最

稳定的是【双从蹄式制动器】。P261

96. 与鼓式制动器比较，盘式制动器有哪些优点？P263

97. 汽车转向器传动副应该采用何种间隙特性？试说明主要原因。

P231 图7-16

98. 分析齿轮齿条式转向器的特点，并说明其适用范围。P220+P223

形C．Y形