轮胎

江苏食品职业技术学院毕业实习专题报告

3、实习岗位的技术性总结

3.1 子午线轮胎结构

子午线轮胎主要分为：胎冠部位、胎肩部位、胎侧部位、胎圈部位和胎里部分

图3-1子午线轮胎的结构示意图

3.2 子午线轮胎各部分结构功能

3.2.1胎冠部位

胎冠——轮胎与地面接触，在轮胎的顶部，由胎面胶、胎冠基部胶和带束层等组成。

胎面部（Tread）

这是轮胎与地面直接接触的部位；因道路状况的不同以及不同需求选定不同形状的花纹；它具有保护胎体的作用，也是轮胎被使用最多损耗最大的部位；它

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可以提供驱动、牵引、制动、排水防滑、减振、转向等功能。胎面包含了中央部位及胎肩部位。 环带层（Belt）

这是辐射层轮胎特有的结构，它介于胎面与胎体间，紧紧的扣住胎体，具有高张力，其作用在于补强胎面的强度，并缓和路面的冲击力

3.2.2胎肩部位

胎肩——轮胎胎冠与胎侧过渡区域，包括胎冠末端、垫胶、胎体一段组成。 胎体（Carcass）

这是轮胎的主要骨架，是用来承受轮胎的荷重压力、内部的空气压力及横向的剪切力等，其主要是由多层的帘布（人造纤维＋胶料）或钢丝组合而成。

3.2.3胎侧部位

胎侧——轮胎胎侧部位，有胎边胶、三角胶、帘纱、内面交组成。 胎边部（Side Wall）

这一部位虽未与地面接触，但却具有吸收路面冲击力及振动的功能而轮胎的尺寸、型号和制造厂的名称等，均标示在这一部位。

3.2.4胎圈部位

胎圈——轮胎胎圈部位，由胎体一段、填充胶、钢丝补强条、尼龙补强条、胎圈钢丝等部分组成。胎圈在轮胎结构中是应力最大的位置。

胎唇部（Bead）

轮胎外缘与轮圈接触的部位，负责将轮胎固定于轮圈上，内置高张力的集束钢丝，紧密的扣住轮圈

3.2.5胎里部位

胎里——从轮胎胎趾开始，胎里的部分，主要由气密层、气密层过渡层组成，这部分主要与内胎接触。

内面部（Inner Liner）

免用内胎之轮胎，内部设有一层气密胶，可以防止高压空气的泄漏，而且轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄漏降至最低。

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3.3 子午线轮胎的优缺点和使用时要注意的事项

3.3.1子午线轮胎优缺点

（1）子午线轮胎优点为：

接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。

3)因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

4)散热性能好，可适应高温、高速行驶。

5)税收优惠：自2001年1月1日起，子午线轮胎免征消费税。 （2）子午线轮胎缺点点为：

因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，以及牵引性、稳定性和高速性能好的特点，使其获得了极快的发展。目前国际上子午线轮胎占市场的80%，轿车和载重子午线轮胎分别为90%和63%。

3.3.2使用时要注意的事项

（1）轮胎装配：子午线轮胎不能与其它轮胎在同一车辆上混合使用，特别不允许和其它的轮胎装在同一轴上使用。

（2）轮胎气压：子午线轮胎要按规定标准充气。当它的充气压力与普通轮胎相同时，会显得充气不足。

（3）车辆前束：汽车前轮由普通轮胎改装子午线轮胎时，前束要相应减小。 （4）驾驶操作：驾驶装用子午线轮胎的车辆时，起步要慢，刹车要稳，转弯、会车或在不平道路上行驶时应减速，超车应选择在宽阔地面路段，不要猛打转向盘。

（5）保护胎体：子午线轮胎胎侧薄，变形大，极易被划伤。

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3.4轮胎规格之互换有下列几项注意原则

（1）外径须相当，以免影响速度表之准确度。

（2）断面宽之问题，在换较宽幅之轮胎时，驾驶者须注意其方向盘在回转时是否能顺畅，有否碰撞车体之顾虑.

（3）轮辋宽度是否适当： 其互换之基本原则如下简例： 由65系列转成60系列，195/65 R15应换何种规格呢？ 195×0.65＝126.75（断面高度H） 126.75÷0.6＝211.25≒215（断面宽度W） 因此应换之适当规格为215/60 R15。

如果要同时加大轮圈，那么又应该换何种规格？ 195 ×0.65＝126.75（断面高度H） 126.75－(25.4 ÷2)＝114.05（断面高度H） 114.05 ÷215＝0.53≒0.55（扁平比） 因此应换之适当规格为215/55 R16。 所谓扁平比即轮胎的断面宽度与高度之比。 扁平比＝H／W W＝轮胎的断面宽度

H＝轮胎的断面高度 扁平率＝扁平比 ×100％

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