831第三章 燃油的喷射与燃烧第三节

第三节 喷射过程 104题

考点 1：喷射过程各阶段的特点及影响因素 34题

1．喷射过程的三个阶段

（1）喷射延迟阶段：从供油始点OH到喷油始点Ou。 由教科书中插图（《主推进动力装置》的图3-1）可以看出，喷油器针阀抬起瞬时的喷油始点Ou与柱塞将进油孔遮住瞬时的喷油泵供油始点OH并不在同一时刻，当喷油泵开始供油时，喷油器针阀并未即刻抬起喷油，而是要等到喷油器内压力升高到启阀压力pn时（On）针阀才打开（Ou），燃油喷入气缸。所谓启阀压力是指能抬起针阀的最低燃油压力。由此可知，喷油器喷油提前角Фn比喷油泵的（几何）供油提前角Фp要小。喷射的延迟角即为Фp-Фn。喷射延迟阶段过长，将会导致后燃严重，排气温度上升，所以此阶段应尽可能短些。

喷射延迟阶段是由燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流等三方面原因造成的。显然，高压油管越长、内径越大、柴油机转速越高、针阀启阀压力越高，则喷射延迟阶段越长。 （2）主要喷射阶段：从喷油始点Ou到供油终点KH。

从喷油器针阀抬起瞬间的喷油始点Ou到油泵柱塞斜槽打开回油孔瞬间的供（泵）油终点KH为燃油的主要喷射阶段。在此阶段中，为了维持喷射喷油压力要比启阀压力提高许多，且在整个阶段中喷油压力持续提高。这一阶段的长短取决于柴油机的负荷，负荷越大，此阶段越长。 从供油始点OH到供油终点KH，曲轴所转过的角度△Φp即为供油持续角。 （3）滴漏阶段（也叫尾喷阶段）：从供油终点KH到喷油终点Ku。

从喷油泵柱塞斜槽打开回油孔瞬间的供油终点KH到喷油器针阀落座的喷油终点Ku为燃油的滴漏阶段。在这一阶段中，喷油泵虽已结束供油，但喷油器仍在燃油压力迅速下降的情况下向气缸中喷油，直到压力从最高喷油压力pnmax一直下降到针阀落座压力pc。在此阶段喷入气缸的燃油雾化效果很差，有时甚至会产生滴漏现象，造成燃烧不良、喷孔结炭等后果。因此应使针阀断油迅速，滴漏阶段越短越好。此阶段的产生原因与影响因素均与喷射延迟阶段相同，如喷射延迟阶段长则滴漏阶段亦长。

从喷油始点Ou到喷油终点Ku，曲轴所转过的角度△Φn即为喷油持续角。 2．喷射过程的压力波

造成喷射过程燃油压力波动的原因主要是：

（1）喷射过程中高压系统内的压力发生剧烈的变化。燃油喷射过程中，高压油管中的最高压力可高达60～70 MPa甚至更高，喷射过程结束后，高压油管中的剩余压力仅有几个兆帕。

（2）高压系统中的燃油具有惯性和可压缩性。喷油泵供油瞬时，高压油管中在泵端的燃油受到来自喷油泵燃油的冲击，但由于燃油的惯性和可压缩性，致使喷油泵柱塞所排挤的燃油量大于高压油管中流动的燃油量，造成泵端燃油瞬时堆积，局部压力瞬时升高，并以压力波的形式沿高压油管向喷油器一端传播。

（3）高压油管具有弹性。在燃油喷射过程中，由于高压油管中的燃油压力的剧烈变化，致使高压油管的容积发生变化，使高压系统形成一个弹性系统。

A1.关于喷油器结构对喷射过程尾喷阶段的影响说法错误的是（ ）。 A．喷油器弹簧刚度大，尾喷长 B．采用下置弹簧有利于缩短尾喷 C．喷孔离针阀密封面远，尾喷长 D．针阀密封锥面磨损使尾喷长

B2. 在负荷不变的情况下，喷射过程所占曲轴转角随转速升高而减小的是（ ）。 A．喷射延迟阶段 B．主要喷射阶段 C．尾喷阶段

D．整个喷射过程

B3. 喷射过程的主要喷射阶段是（ ）。

A．从针阀开启到针阀落座

B．从针阀开启到喷油泵停止泵油 C．从针阀开启到油压降至启阀压力 D．从针阀开启到油压降至剩余压力

A4. 喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为（ ）。 A．燃油有可压缩性 B．燃油有黏性 C．燃油有流动性 D．燃油有润滑性

C5. 在燃油喷射过程中，自针阀开启瞬时到供油结束，喷射压力的变化规律是（ ）。 A．逐渐减小 B．基本不变 C．持续增加 D．随机型而异

C6. 从喷射过程阶段的分析中可知，一般希望（ ）。 A．喷射延迟阶段越短越好 B．主要喷射阶段越短越好 C．尾喷阶段越短越好 D．尾喷阶段越长越好

D7. 现代柴油机改进喷射过程的目标之一是（ ）。 A．缩短喷射延迟阶段 B．缩短主要喷射阶段 C．缩短尾喷阶段 D．缩短喷射持续期

D8. 关于下述影响喷射延迟阶段各因素中错误的是（ ）。 A．高压油管直径和长度 B．柴油机转速 C．喷油器启阀压力 D．燃油的黏度

A9. 喷射延迟阶段指（ ）。

A．从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油 B．从喷油泵开始供油到喷油泵停止供油 C．从喷油泵开始供油到最大供油压力 D．从喷油泵开始供油到最小喷油压力

B10. 喷射尾喷阶段是指（ ）。

A．从喷油器开始供油到喷油器停止喷油 B．从喷油泵停止供油到喷油器停止喷油 C．从最大喷油压力到喷油器落座 D．从最大供油压力到最大喷油压力

B11. 按喷射过程分析，柴油机的喷射持续期指（ ）。 A．从供油开始到供油结束 B．从喷油开始到喷油结束

C．从供油开始到喷油结束 D．从喷油开始到供油结束

A12. 燃油喷射过程中的喷射延迟阶段与尾喷阶段的变化规律是（ ）。 A．如延迟阶段长，则尾喷亦长 B．如延迟长，则尾喷短 C．两者变化无内在联系

D．转速升高，则两者均相应缩短

D13. 喷射延迟阶段与下列影响的因素的关系中正确的是（ ）。 A．随燃油可压缩性的增大而缩短 B．随凸轮轴转速的升高而缩短 C．随高压油管的加长而缩短

D．随喷油器启阀压力的提高而延长

B14. 影响喷射过程中主要喷射阶段的主要因素是（ ）。 A．转速 B．负荷 C．启阀压力

D．燃油可压缩性

A15. 在喷射过程中喷油始点落后于供油始点的主要原因是由于燃油（ ）。 A．有可压缩性 B．有黏滞性 C．有流动性 D．有惯性

B16. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是（ ）。 A．高压油管长度、内径增大，喷射延迟增大 B．喷油器启阀压力越大，喷射延迟较短 C．柱塞直径增大，喷射延迟角减小 D．转速增加，喷射延迟角增长

D17. 造成喷油太早的主要原因是（ ）。

A．调节弹簧太紧

B．喷油器启阀压力太高 C．喷油器缝隙式滤器堵塞 D．喷油器弹簧松动或折断

B18. 喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是（ ）。

A．油耗率降低，功率增加 B．后燃严重，排烟温度增加

C．平均压力增长率增加，工作粗暴 D．最高爆发压力降低，工作粗暴

D19. 在柴油机的正常喷射过程中，喷油器针阀每一循环的升程曲线圆形基本是（A．三角形 B．椭圆形 C．矩形 D．梯形

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A20. 在各缸高压油管长度不等的柴油机上为使各缸喷油规律一致，对油管较长的一缸其供油提前

角的正确调整措施是（ ）。 A．相应增大 B．相应减小 C．不变 D．无要求

B21. 下列高压油管长度L对喷油规律的影响分析中，不正确的是（ ）。

A．L越长，喷射延迟阶段越长 B．L越长，喷油持续期越长

C．L较长的气缸，供油提前角应加大 D．L增加，实际喷油提前角度变小

C22. 下列关于高压油管长度L对喷油规律的影响中，错误的是（ ）。

A．L越长，喷射延迟阶段越长 B．L增大，喷油持续期基本不变 C．L增加，喷油提前角增大

D．L较长的气缸，供油提前角应加大

A23. 在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是（ ）。

A．几何供油提前角 B．实际喷油提前角 C．喷油提前角 D．喷油持续角

C24. 在柴油机中对气缸燃烧有直接影响是（ ）。

A．供油提前角 B．几何供油提前角 C．喷油提前角 D．喷油持续角

B25. 喷油泵供油提前角?p、喷油器的喷油提前角?n及喷射延迟角?x，三者之间的正确关系是（A．?p＝?x－?n B．?x＝?p－?n C．?n＝?x－?p D．?x＝?p×?n

A26. 柴油机喷油提前角的大小应根据（ ）。

A．机型及转速不同而定 B．柴油机热负荷不同而定 C．柴油机机械负荷而定 D．缸内压力不同而定

D27. 在柴油机的喷射过程中其喷射中的特点是（ ）。

A．启阀压力等于关阀压力 B．针阀升程曲线为梯形

C．压力波在高压油管中以音速传递 D．B＋C

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