中国火车机车头图文介绍

10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；

11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修

并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

性能参数： 轴式 C0-C0

机车前、后车钩中心距离 22016mm

机车车体长度 20800mm 机车车体宽度 3105mm

机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm

车钩中心线距轨面高度 880±10mm 受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm

传动齿轮箱底面距轨面高度 ≥120mm 机车前、后端转向架中心距 11570mm

机车整备重量 126 t

轴重 21t

机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动

传动比 75/32=2.34375 动轮直径(新轮) 1250mm (半磨轮) 1200mm 工作电压 额定值 25kV 电传动方式 交－直 机车功率 (持续制) 4800kW

机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN

机车起动牵引力 245kN

机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h

最高速度 170km/h

恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h

机车电制动

制动方式 加馈电阻制动 制动持续功率(轮缘) 4000kW 电制动力速度为（10～96km/h ） 150kN 恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h

SS3、6都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一

直让“花老虎”DF-4D欺负。

株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不

如 “花老虎”漂亮。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交—直传动 持续功率：3600kW 持续速度：100km/h 持续牵引力：126kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：207kN 整备重量：90t

株洲人在推出韶山8之后，再接再厉，推出了韶山9准高速客用电力机车。为第五次提速160KM做好了

充分准备。98年至今已经累计生产50余辆。

该车技术参数如下： 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t

猪头是常州的，韶山7E是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争

力的产品来。

株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。

在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶

山9G三分天下。

中国机车届的泰斗——大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系列的辉煌，让我们拭目以待。

技术参数： 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t