城市交通与城市空间形态 - 图文

南京大学硕士论文 城市交通与城市空间形态

方式向外大规模蔓延，形成一种松散的城市形态。

（2）Schaeffer和Sclar在1975年交通系统和城市形态的关系问题上提出城市形态历经由“步行时代”到“铺轨时代”，直到最终的“依赖汽车轮胎的城市”的过程。由于交通方式的简单和交通工具的缺乏，最初的城市形态是集聚式发展；同样在“依赖汽车轮胎的城市”到来之前，城市形态必然是紧凑的。

（3）杨荫凯（1999年）按照交通技术创新，把城市空间形态的演变分为五个阶段： 马拉有轨车时代 （1832-1890）——城市星状形态的出现以及环型结构的重建； 电车时代（1890-1920）——城市形态扇形模式的出现；

市际和郊区铁路发展阶段（1900-1930）——城市形态扇形模式的强化以及串珠状郊区走廊的生长；

汽车阶段（1930-现在）——郊区化的加速与同心环状结构的再次重建； 高速公路与环形路快速发展时期（1950-现在）——城市形态多核心模式的出现。 从国内外的交通工具与城市空间形态研究来看，城市空间形态与交通的水平存在密切的相关性，交通运输速度与城市空间扩展速度保持一定的正比关系。城市空间形态扩展的历史也就是交通工具变革的历史。

1.2.2 交通与城市空间发展轴的研究

1983年朱锡金较系统、全面地研究了城市沿着交通线的轴向发展。主要包括城市发展轴的成因与演进、促使城市走廊发展采取的相应措施、对于我国的适用性。

1984年陆大道先生提出的城市区域空间开发的“点轴”理论。“点”是指城镇或集中的工业区，“轴”是指交通干线、能源或水源通道。相邻的“点”间的相互作用主要是沿着“轴”进行的，所以交通的通达性是城市空间构架的重要条件。通常城市的主要交通线路成为城市空间发展的轴线。在区域中，较大城镇间由于提供频繁的物质能量交流，导致新城镇的产生和发展，成为产业带或发展轴。

周丽1986年研究了在不同数量与不同组合关系的对外交通轴线作用下，城市空间形态的不同演变。

武进1990年根据交通伸展轴的组合关系、用地集聚散状况和平面几何形状，将城市空间形态分为两大类六种形态。分别是集中型城市的块状、带状和星状城市形态，群组型的双城、带状群组和块状群组城市形态。

由交通与城市发展轴的研究可以看出，交通对城市空间形态的影响，主要是先在沿交通线的地方发展起来，形成城市空间扩展的发展轴，再由城市发展轴向四周扩散。

1.2.3 近期关于交通与城市空间的研究

1998年张越在她的硕士论文中，研究了城市空间演进中的交通作用机制。她主要从城市内部空间、外部空间和城市区域空间体系三个层面研究，提出了建立在城市规划和交通联动规划整合基础上的城市二元空间联动规划。

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2001年赵童在他的博士论文研究了城市土地利用和交通系统的相互作用。他在文中分为宏观、中观和微观三个层次研究。在宏观的分析中涉及了部分空间结构形态与交通的研究，而其中的交通主要指城市的道路，也即城市的内部交通。

前人做了很多关于交通与城市空间方面的研究，但是主要集中在研究城市内部交通与城市土地利用或者是城市内部结构的方面。西方1920-1960年是交通规划和土地利用的早期探讨，1950-1990年是理论探讨、模型模拟和实证分析阶段；我国的如赵童，2001年；过秀成，2001年；曲大义，2001年；徐永建、阎小培，1999年等也做过交通与土地利用方面的研究。而关于交通与城市空间形态，特别是与城市外部空间形态的研究，目前还少有系统的专门研究。武进在他的《中国城市形态：结构、特征及其演变》一书中对水运、铁路和汽车与城市外部形态做了部分研究，但是他只是把交通作为影响城市形态的其中一个要素来分析，而且他研究的是十几年前的交通与城市空间形态。现在出现了新的发展形式，如轨道交通在全国的大量兴起。这就更加有必要全面、系统、与时俱进地来重新研究交通与城市空间形态的关系。

1.3 研究的意义和内容

影响城市空间形态的因素有很多，交通是其中的一个重要因素，交通其本身既是城市空间的基本组成要素，又是城市空间有序演进的机能通道。在新的发展背景下，城市空间形态和城市交通之间的相互关系也出现了新的特征。我们有必要重新研究、认识交通演变和城市空间形态演变的磨合发展过程，借鉴国内外交通发展和城市空间形态协调发展成功或失败的宝贵经验。来指导我国的交通和城市空间规划，缓解交通发展与城市空间发展的矛盾。并在今后的城市空间规划中可以更加理性地考虑交通因素，协调好城市空间规划和交通线路设置、规划的关系。从上面的综述中也可以看出，前人的相关研究较多的是研究交通与城市土地利用或城市空间结构的关系，对交通与空间外部形态的研究还不多。而且研究得不够系统，主要涉及对外交通与城市空间形态之间的关系。城市外部空间形态是城市的内外交通共同作用的结果，而城市内部交通主要是城市内部延伸干道影响最大，因此本篇论文主要从城市对外交通、城市内部延伸干道以及现在刚刚兴起的轨道交通。城市内部延伸干道连接着城市的内外交通，它能够改变城市空间形态的扩展方向和扩展模式。轨道交通是一种大容量的快速公共交通，它影响着城市发展轴以及城市的土地开发导向。

本篇论文在分析交通与城市空间形态演变历史过程的基础上，主要根据这三个方面来研究交通与城市空间形态的关系。其一是城市的对外交通，分别从水运、铁路和高速公路三种交通方式来分析；其二是城市的内部延伸干道，它是连接对外交通与市内交通的通道，文中分了环形干道、放射形干道这两种情况来讨论；其三是轨道交通，轨道交通的历史比较短，但是它作为一种大容量的公共交通，对城市空间拓展有着强烈的引导作用。文中从轨道交通线网、轨道交通导向的土地开发、轨道交通与城市中心、轨道交通站点与空间形态，以及城市发展轴这五个方面进行分析。文章在最后做了一个小结，指出本文研究的不足之处。

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1.4 研究的方法和框架

1.4.1 研究的框架

空间形态演变的阶段性、方式与交通 古、近、现代空间形态演变与交通 交通工具的变革与形态演变 交通与城市的轴向发展 绪论 宏观机理 轨道交通 对外交通 水运与城市形态 铁路与城市形态 高速公路与城市形态 环形干道 机理分析 内部延伸干道 放射形干道 轨道交通线网与城市空间形态 轨道交通对土地利用的导向 轨道交通与城市中心 轨道交通站点与空间形态 轨道交通与城市发展轴 图1.1 论文研究框架

结语 1.4.2 研究的方法

（1）纵横对比法与归类法：不同地区由于条件的不同，交通对城市空间形态的作用方式也不相同。只有通过对比才能找出它们的共同点、不同点，从而进行归类研究。

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（2）历史分析法：城市交通对城市空间形态的影响是一个历史动态变化的过程，不同时期的不同交通方式，对空间形态的影响是不一样的。只有通过历史分析才能够全面的了解两者之间的关系。

（3）实证研究法：文章中以许多城市为例，来说明交通与城市空间形态的关系。通过理论和实证的结合有助于更好地理解交通与城市形态的关系。

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