铁路集装箱向现代物流拓展的思考

性、管理的先进性、网络的完备性、服务的超前性等方面都比铁路其他货物运输有优势，具备优先向现代物流发展的潜力。

3.1.5 稳定的市场和品牌优势。近年来，完成了集装箱专业运输公司经营架构的整合，市场营销体系逐步完善，完成了对下属经营性公司的系统整合，形成了一体化的经营网络与市场营销体系。下属经营性公司长期从事铁路运输延伸服务、储运代理业务，已经与国内外许多大中型企业形成了比较稳固、长期的运输协作关系，为集装箱专业运输公司逐步向综合物流服务拓展奠定了良好的基础。同时围绕市场，以客户为中心，从集装箱运输时效、运输价格、服务质量着手，推出了一系列改革举措，通过集装箱品牌效应拉动铁路货运市场，开发了以集装箱 “班列”为载体，打造“全程、快捷、安全”的服务品牌，满足市场的需求，取得了良好社会、经济效益。 3.2 劣势分析

3.2.1 对集装箱物流认识不到位。许多集装箱从业人员，对现代物流理念缺乏认识，没有供应链概念。政策措施扶持也不够，在新修订的《铁路集装箱运输管理规则》、《铁路集装箱运输规则》中，有关物流运输组织尚是空白。目前铁路了解现代物流理论，认识现代物流发展规律与特点，能从事物流实践的人甚少，这是集装箱向现代物流拓展的首要障碍。而铁路从业人员对物流的认识与其他专业物流企业相比相差甚远，没有充分利用其得天独厚的优势，对现代物流的发展前景认识上还存在偏差，高层管理者对理论性的研讨多于具体的发展纲要，缺乏统一的部署和明确、有效的政策措施。

3.2.2 现行管理体制上对集装箱发展现代物流存在障碍。目前铁路货运和路网尚未分离，各站集装箱中心与集装箱公司下属的营业部属于不同的经营实体，各自为政，没有真正建立起集中的统一管理，产权不清，各方利益驱动造成不必要的无序竞争。其中的仓库、装卸、车队均属于不同的经营实体，铁路有限的资源又进一步瓦解。 3.2.3 信息化技术无法满足多式联运和EDI数据交换。铁路集装箱向现代物流拓展的进程中，高效的电子商务信息平台需要同步建设，铁道部、中铁集装箱目前还无法做到相互兼容能够实现信息互通，资源共享的客户交流平台，缺乏与国际统一的物流技术标准，暂时没有与

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其他运输方式衔接的分界接口，铁路内网与外网的安全联系屏障有待建设。所以在技术上还是无法实现集装箱多式联运实时动态轨迹追踪。客户信息管理系统无法向生产企业提供全方位的物流方案，电子商务业也暂时不能实现网上业务接洽、电子支付等个性化服务需求。 3.2.4 运输能力得不到满足。铁路虽有7.5万公里运输里程，但资源和运能分布不均匀，目前集装箱专用车辆少，双层集装箱运输尚处在起步阶段，使用一般敞车、平车代用是普遍现象。从铁路集装箱运量的分布和流量、流向看, 铁路集装箱主要集中在上海、北京、广州、沈阳和郑州5个局内, 到、发量占全路集装箱运输总量的70%。运输通道集中在京广、京九、京沪、京哈、浙赣、陇海等主要干线上, 而几大干线的能力利用率已经趋于饱和, 经常处于限制型运输状态, 铁路客运、货运及集装箱运输互争通道能力, 通道能力亟待提高。此外, 铁路集装箱运输与其它运输方式的配合与衔接上还存在许多问题, 多式联运还未真正形成，集装箱办理站过多，而专办站又极少占1%，装卸设备落后，导致部分地区难以组织直达运输，加大了集装箱的周转时间，影响了效率。

3.2.5 物流专业人才奇缺。物流专业是集电子商务、运输、国际贸易、仓储、金融、计算机等为一体的边缘学科。在从事铁路集装箱运输行业管理岗位上，大多数是学运输专业的，虽具有丰富的运输技术和市场经验，但是缺乏专业的物流理念，真正接受物流培训的人员也并不多，掌握现代物流系统知识的人才更是屈指可数。 4 集装箱运输向现代物流拓展的对策措施

现代物流是以运输为主要环节的综合服务体系，随着世界经济一体化的深入，使得现代物流的内涵逐步扩展，服务化和信息化是现代物流拓展的方向，从这个意义上讲，目前铁路集装箱发展现代物流是在原有基础上，向前延伸到工厂的出货、货物检查、货物仓储等前伸服务，向后延伸到货物的收取、存储、配送等服务，是集装箱“门到门”运输的一次革命性改进，是将整个运输服务贯穿深化的结果。结合目前集装箱运输的实际，就其向现代物流拓展提出如下建议： 4.1 合理布局铁路集装箱物流网络。

按照整体规划的思想 ,铁路集装箱物流系统的节点组织可以主

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要分为以下三个层次：

4.1.1全国集装箱物流中心站节点是第一个层次 。它是整个铁路集装箱物流系统的总节点。其功能主要是实现物流系统的实体连接和信息连接 ,具体包括铁路运输资源使用的协商、门到门全程服务的路线选择、结点端之间的集装箱调度、信息的处理和查询、信息的汇总和储存等。

4.1.2 在业务量大的主要枢纽布置“集中受理” 中心站 。它是铁路集装箱物流系统节点组织的第二个层次 ,其主要功能是实现集货、配送服务与干线运输的连接 ,是铁路集装箱物流系统的主要组成部分。“集中受理”中心站主要进行“站到站”段的短途公路运输 ,包括铁路海运联运、铁路内河联运、铁路航空联运的“港到站”公路运输 ,进行货物的装箱、拼箱、掏箱业务,和集装箱、散货的装卸操作 ,提供待装、待送零散货物的临时储存服务 ,以及保险、保价和报关等增值服务。

4.1.3 在业务量较小的城市发展“托运办理”站 。它是铁路集装箱物流系统节点组织的第三个层次。“托运办理”站同样连接的是集货运输、配送运输和干线运输 ,只不过由于托运站所建的位置物流需求量较小 ,该类型节点组织主要发展到站集装箱的“站到门”的公路运输代理服务 ,并借此逐渐发现和培育市场。 4.2 加强物流人才的培养

企业的竞争是人才的竞争，高素质的人才越来越成为决定生产力发展的核心力量。物流是将信息、运输、库存管理、仓储、材料处理及包装等融为一体的跨地区、甚至跨国界的高效率运作和一项系统服务工程，尽快培养符合物流服务需要的人才是当务之急，在培养或引进外向型和复合型的经营人才，适应现代化装卸、储运的管理人才，以及物流策划研究人才的同时，还要注重不断提高职工队伍的素质。运用多种手段，如参与社会培训获取资格认证、鉴借国外物流企业经验、通通专家知识讲座等形式，加强物流知识培训，普及物流知识，使从业职工特别是领导干部了解物流，并能尽快转变观念，拥有实践技能，及时调整集装箱运输经营策略，探索适合我国铁路现代物流的模式。

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4.3 加快集装箱运输信息化建设

为实现集装箱运输向现代物流拓展的发展需要，公司要在原有“专业化、网络化、国际化”的战略目标的基础上，尽快规划“数字化”的现代物流企业的宏伟纲要，根据集装箱运输的业务向物流逐步发展的目标对已制定的信息化规划进行修订，明确公司数字化战略的具体目标与实现步骤，形成操作性更强的实施计划，指导未来几年信息化建设，加快实现铁路集装箱运输的技术创新。 4.4 尽快打造畅通无阻的网络环境

针对集装箱物流数字化的战略目标，首先要打造实时畅通的信息通道，在此基础上实现运输组织、经营管理、营销服务信息化建设，整合既有集装箱信息系统，构建共享平台，拓展综合应用，能提供客户全方位服务，营造供应链整体电子商务平台，构筑“覆盖广、速度快、高稳定”的信息网络，为物流数字化奠定基础。 4.5 转变管理机制和管理理念

铁路集装箱发展物流需要与其他相关公司在机制上相互配套，其任务计划也可能与市场不符 ,这里应该有一个协调机制 ,把上级任务以经济形式表现出来。政企一定要分开,要加强行业监督，引入竞争机制，铁路集装箱运输业长期的垄断地位在事实上制约了铁路技术和相关的物流服务发展 ,良好有序的市场竞争其实是有助于行业规范化和标准化发展的。要探索与国内外大型物流企业的合作，目前， 铁路的物流发展还很不成熟，需要加强与国内外先进物流企业合作，积极参与地方物流的开发实践。学习和借鉴先进的物流管理与技术，积累经验，缩短差距。开展国际间交流与合作，借鉴国际运输行业的先进经验，促进国内与国际市场的接轨。充分重视对一些有关国际运输、国际公约的研究，借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，灵活运用各种管理方式、方法和手段。尽快熟悉国际物流业务规则，寻找国际合作伙伴，组建中外合资物流企业，以适应开辟国际市场的需要。

4.6 以“班列”为载体，建立品牌服务意识

构建集装箱班列营运平台，推行集装箱精品班列。集装箱大部分班列运输，主要将运价下浮政策批给大客户，由发货人自行组织经营。

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