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广州生鲜食品冷链物流配送研究
(4)修正方案3,同修正方案二,接下来最大Sij 为S12、S23 ,连接P1和P2 P2和P3 ,得到修正方案3(如图3.4)
P6 P7 P8 P5 P9 P0 P10 P4 P1 P2 P3
图3.4 修正方案3
此时,修正方案3: 配送路线:5条;
装车量QC=1.05t+0.82t+1.02t=2.89t; 配送车辆:2t×2+4t×3;
配送距离为S3= S2 – S1 2 – S2 3=138.5-12.2-12.2=114.1(Km)。
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(5)进一步修正方案:在剩余的节约里程Sij 中找到有关于P4或P5 的最大有效节约里程为S5 6 ,将P5 并入修正方案2中的P0-P6-P7-P0路线,此时路线的装车量为2.46t+1.53t=3.99t<4t,所以车辆不超载,可以将P5 并入路线,得到进一步的修正方案(如图3.5)。
P6 P7 P8 P5 P9 P0 P10 P4 P1 P2 P3 图
3.5 进一步修正方案
此时,进一步修正方案: 配送路线:4条;
装车量QB=2.46t+1.53t=3.99t t; 配送车辆:2t×1+4t×3;
配送距离为S4= S3 –S5 6=114.1-7.8=106.3(Km)。
(5)最终配送方案,如果将P4并入路线P0-P5-P6-P7-P0 和P0-P8-P9-P10-P0 均属于车辆超载,所以不并入这两条配送路线,而并入路线P0-P1-P2-P3-P0 路线则不能节约里程,因此也不并入这一配送路线,所以P4 将独立出来用载重2t的冷链车进行配送。
这样最终的配送方案可以确定:共存在4条配送路线,配送的总距离为106.3Km,配送的车辆一共4辆,其中2t车1辆,4t车3辆,四条配送路线分别为:
① P0-P1-P2-P3-P0 即配送中心→晓港店→金碧店→洛溪店→配送中心,使用1辆4t车;
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② P0-P4-P0 即配送中心→恒宝广场店→配送中心,使用1辆2t车;
③ P0-P5-P6-P7-P0 即配送中心→中旅店→福今店→天河北店→配送中心,使用1辆4t车;
④ P0-P8-P9-P10-P0 即配送中心→上社店→员村店→黄埔店→配送中心,使用1辆4t车。
(三) 结果分析
在配送方案优化的过程中,两个接货点之间可以并入到同一条配送路线之中,但是要考虑到车载辆,避免超载现象的出现,也会出现百佳恒宝广场店那样的接货点,虽然并入一条配送路线不会导致超载,但是不能为配送节省距离,所以不必并入那条配送的路线,独立出来进行单独配送。这也是结合实际情况分析的所得的优化方案。
在生活实践中考虑路程的最优问题,经过配送方案的优化,选出最优的配送方案,为企业节省了不少配送的成本,提高各类车辆的利用率,减少重复性的往返运输,降低运输成本,减少运力浪费,从而降低由于预测信息的偏差所造成的负面影响,使得在配送中使运费成本降至最低,运输效率达到最高。
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四、结束语
生鲜食品作为一种大家生活中必需的消费品,在运输、配送方面存在很多应该注意的问题,要解决这些问题让生鲜食品经营有更大的发展前景,就要从优化生鲜食品配送路线方面入手。配送线路的优化可以在一方面有效降低当前过高的物流总成本,但是物流配送线路相关理论发展极为缓慢,这就更加要求有相关切实可行的方案或优化理论的发展来服务,进而引导物流配送的发展。配送线路优化能有效提高企业的服务质量、降低成本,对于一些交通状况比较复杂的大中型城市,增加相应的配送点,建立运输网络,充分考虑路程和时间,效果更加明显。因此,配送线路的优化研究对于发展城市的现代物流业和提高企业的核心竞争力具有重要的指导意义。
本文从节约里程的配送方法入手,综述了物流配送路径的优化和相关的理论。基于广州市百佳超市总店配送中心及10个配送门店的网络图,应用节约里程的计算方法,分别对于配送中心至各门店相应的优化线路,并说明实际问题。在这种计算方法基上,单独考虑配送线路上配送距离,计算相应最佳配送线路,再根据供应方的实际情况考虑(节省车辆的车载量)来选择空间上的配送线路,是本文的一个论点。
生鲜食品物流配送对象可以是传统贩运商、中小批发商、和部分零售商,重要的是,它通过先进的信息技术手段,实时掌握消费动向,以求最准确的预测和响应需求,最大限度的减少无效运输仓储,运用先进的手段对鲜花这种产品进行冷链运输、流通加工的增值服务,日益受到重视。由于是生鲜食品,最容易变质或腐烂,对于物流的要求非常苛刻,其中的关键是把新鲜食品运输途中可能遇到的各种障碍和意外风险降低到最低点。希望广州市生鲜食品经营企业分析自己的实际情况的前提下,成立专门从事生鲜食品的配送工作的专业保鲜物流公司,完善生鲜食品的经营,为广州市创造经济效益。随着科学技术的不断发展,作为珠三角的主导城市,地理位置优越、高需求的广州市,在未来几年的经济发展会有较大的可看点,广州生鲜食品的需求将有有较大的增长。
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