轨道电路与闭塞基础知识复习考试题库

轨道电路与闭塞基础知识复习考试题库

一、填空

1. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室外部分由 、 、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、调谐区设备引接线等组成。

2. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内部分主要由 、 、衰耗盘、电脑模拟网络等组成。

3. 根据区间线路的数目，分为单线区间、 线区间及 线区间（如三线区间）。

4. 闭塞分区的划分宜按规定的列车追踪间隔时间、 和 等要求进行划分。

5. 双线区段，应采用自动闭塞。在调度集中区段应采用 闭塞或 闭塞。 6. 按闭塞制式自动闭塞可分为： 闭塞、准移动闭塞和 闭塞。 7. 固定闭塞又称 速度控制方式或 速度控制模式。

8. ATC包括三个子系统：列车超速防护系统 ；列车自动驾驶系统 ；列车自动监控系统ATS。

9. 分级速度控制又分为 式和 式。 10.阶梯式分级速度控制又分为 式和滞 式。

11.一个闭塞分区的进入速度称为 速度，驶离速度称为 速度。 12.目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式，根据目标 、目标 及列车本身的性能确定列车制动曲线。

13.CTCS系统有两个子系统，即 子系统和 子系统。

14.CTCS地面子系统由 、 、无线通信网络 (GSM-R )、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)组成。 二、判断

1. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。( )

2. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞消除了调谐区分路死区。( ) 3. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞实现了对拍频干扰的防护。( ) 4. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。( ) 5. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞降低了机械绝缘节轨道电路传输长度。( ) 6. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路的发送器用于产生高稳定高精度的移频信号源。( ) 7. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路的接收器用于对接收移频信号特征的解调。( ) 8. 在既有线上，闭塞分区是指相邻的两架色灯信号机之间的线路。( )

9. 在不设置通过信号机的客运专线上，闭塞分区是指两相邻的绝缘节之间的线路。( ) 10.用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。( )

11.准移动闭塞的特点是它对前、后列车速度控制方式的不同。( )

12.移动闭塞的特点是前、后两列车都采用移动式的定位方式，不存在固定的闭塞分区。( )

13.四显示自动闭塞的信号显示具有一定的速度含义。( )

14.列车运行自动控制系统ATC就是对列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统。( )

15.ATC的特征为：列车通过获取的地面信息和命令，控制列车运行，并保持与前行列车之间必须保持的距离。( )

16.超前速度控制方式又称为入口速度控制方式。( ) 17.滞后速度控制方式又称为出口速度控制方式。( ) 18.目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式，不设定每个闭塞分区速度等级。( )

19.GSM-R不属于CTCS设备。( )

20.无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行单向信息传输的车地通信系统。( ) 三、判断

1. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。( )

2. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞消除了调谐区分路死区。( ) 3. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞实现了对拍频干扰的防护。( ) 4. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。( ) 5. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞降低了机械绝缘节轨道电路传输长度。( ) 6. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路的发送器用于产生高稳定高精度的移频信号源。( ) 7. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路的接收器用于对接收移频信号特征的解调。( ) 三、选择

1. 双线自动闭塞区段，列车追踪运行间隔时间宜采用( )min。 （A）5～6 （B）6～7 （C）7～8 （D）8～9

2. 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加了一种( )显示。 （A）绿黄 （B）双黄 （C）黄2 （D）红黄

3. 四显示自动闭塞能预告列车运行前方( )个闭塞分区的状态。 （A）一 （B）二 （C）三 （D）四

4. ZPW-2000A轨道电路电气绝缘节由调谐单元、空芯线圈及( )m 钢轨组成。 （A）22 （B）25 （C）29 （D）33

5. 四显示自动闭塞区段的通过信号机具有( )种显示。 （A）一 （B）二 （C）三 （D）四 6. 四显示自动闭塞分( )个速度等级。

（A）一 （B）二 （C）三 （D）四

7. 四显示自动闭塞( )个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。 （A）一 （B）二 （C）三 （D）四

8. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路调谐区按( )m设计。 （A）22 （B）25 （C）29 （D）33 四、简答

1. 什么是自动站间闭塞？ 2. 自动闭塞有哪些优点？

3. 自动站间闭塞的特征是什么？ 五、论述

1. 移动闭塞有哪些优点？

答案

一、填空

1. 调谐区 机械绝缘节 2.发送器 接收器 3.双 多 4.速度等级 轨道电路长度 5.自动 自动站间 6.固定 移动 7.分级 台阶式 8. ATP ATO 9.阶梯 分段曲线 10.超前 滞后 11.入口 出口 12.速度 距离 13.地面 车载 14.应答器 轨道电路

二、判断

1. √ 2. × 3. √ 4. √ 5. × 6. √ 7. √ 8. × 9. √ 10. × 11. × 12. √ 13. × 14. √ 15. × 16. × 17. × 18. √ 19. √ 20. × 三、选择

1. （A） 2. （A） 3. （C） 4. （C） 5. （D） 6. （C） 7. （B） 8. （C） 四、简答

1. 自动站间闭塞是一种利用设备检查区间是否空闲，并能随车站办理发车进路而自动办理

区间闭塞的一种行车方式。这样便缩短了车站办理接发车时间，相应地提高了区间通过能力。通过区间空闲检查装置和站内轨道电路监督列车的占用与到达，由设备自动完成区间闭塞与解除闭塞。

2. （1）有区间占用检查设备；

（2）站间或所间区间只准走行一趟列车； （3）办理发车进路时，自动办理闭塞手续； （4）自动确认列车到达和自动恢复闭塞。

3. 自动闭塞的优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。 五、论述

1.（1）线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动； （2）列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，

确保不追尾；

（3）制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大； （4）可实现较小的列车运行间隔；

（5）采用地—车双向传输，信息量大，易于实现无人驾驶。