一级建造师市政公用实务习题集之轨道交通

工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。

椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。

风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市主干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。

项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。 问题：

1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。

2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？除此之外，还要监测什么项目？

3、项目部采用分部开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处？ 4、防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？

5、项目经理部的质量控制因素分折是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。 答案：

1、不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了之。

2、应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。除此之外，还要监测拱顶下沉，净空收敛，地表沉降，隧道内监测。 3、不合适。应采用双侧壁导坑，因为要对地层变形进行限制。有两处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大。 4、必须处理。主要有排和堵两类方法。 5、不全面。缺少方法、环境两项。 案例二背景材料：

某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19.6m，深度17.6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有Ф1050现况雨水及Ф900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距0.5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。

1、 盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m，孔深19m。施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。

2、 车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m 进行钻孔灌注桩 中桩的施工 浇筑顶板混凝土 顶板防水 填土 在顶板保护下，自上而下土方、支撑 由下而上浇筑内衬结构。

3、风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控。

4、工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。 问题：

1、人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？

2、车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。

3、车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。 4、试分析可能造成漏水的原因。 答案：

1、不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面列出不得分）。

2、不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。

3、不全面。补充地质和支护情况观察描述、地下管线监测。

4、可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。 案例三背景材料：

某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明开法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60㎝、回填土层2～4m，砂质粉土层4～5m，淤泥质土层10～15m，地下水位在地表下2m。工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。 1、该工程中标后，为节约工程成本，将区间隧道工程分包给有现成盾构设备的某公司施工，本公司仅负责车站结构的施工。

2、盾构始发井布置除考虑了车站施工的因素外，主要考虑了盾构工作井（车站端头）、垂直运输、管片堆场、拌浆站、配电间、电机车电瓶充电间设施。

3、在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。更多免费一建市政资料请加：一建市政课件群 532044945，群内学习氛围超好，每日定点做题，专人答疑。

4、项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面：①明开基坑的固体废弃物的处理和运输；②施工期间的废气的防治措施；③施工期间噪声的控制措施。 问题：

1、项目的分包行为是否合理？请说明原因。

2、简述泥水加压盾构法保持开挖面土体稳定原理。始发井布置缺少哪些缺陷？

3、项目经理部现场处理事故方法是否正确？应怎样正确处理？简述安全事故处理的四个程序。

4、项目的环境影响因素还缺少哪一方面？简述我国环境法的基本政策。 答案： 1、不合理。对于像地铁这样的较大规模的工程，投标人可能在规定的工期内难以独立完成，可以进行分包。但项目的主体和关键性的工程必须自已完成，禁止分包给他人。本工程盾构隧道掘进是关键性工程，是被禁止分包的。

2、泥水加压盾构在开挖面和泥水室内充满加压泥水，通过加压作用的压力保持机构，保证开挖面土体的稳定。始发井布置中缺少泥浆处理系统和中央控制室。

3、不正确。现场事故处理应如此进行：抢救伤员：发生触电事故后，应立即抢救伤员，死亡不能以是否停止呼吸来判定（一般情况下，工伤死亡只能由医院判定）。处理的方法是伤者脱离电源后，立即进行人工呼吸，同时拨打急救电话，排除险情、防止事故蔓延扩大、作好标识并保护好现场。安全事故处理四个程序：报告安全事故；事故处理；事故调查；调查报告。

4、缺少施工废水的控制措施。泥水处理是泥水加压盾构施工的一个重要环节，废水处理是

该工程环境保护措施的重要方面。