长寿命沥青路面浅析

长寿命沥青路面浅析

摘要：早在上世纪50年代，英、美等国家的道路专家就开始探索修建长寿命路面。它的结构特点是其厚度小于传统的沥青混凝土路面，基本上消除了传统上普遍存在的疲劳损坏，路面的损坏只发生在路面的表层。经国内外大量的实践证明，修建长寿命路面是可行的。本文仅就长寿命沥青路面的基本概念作简要概述，供同行参考。

关键词：长寿命沥青路面；结构特点；疲劳损坏

一、前言

近年来，随着交通量和车辆荷载的增加及行车速度的提高，沥青混凝土路面往往在建成通车后，1~2年甚至更短的时间内就产生严重的破坏，如泛油、内部松散、坑洞、唧浆等。有调查显示，通车仅2~3年的高速公路沥青混凝土路面都已经大面积破坏，有些高速公路通车仅6个月就开始出现破坏迹象，不到1年就由于大面积破坏严重而不得不将原沥青混凝土面层铣刨后重新铺筑。

二、长寿命路面的概念

长寿命路面是国际沥青混凝土路面界提出的新技术。在国外，20世纪60年代以来修建了大量全厚式沥青混凝土路面和深层高强沥青混凝土路面，其中设计、施工良好的路面表现了很好的性能，提供了良好的长期服务性能。全厚式沥青混凝土路面是指沥青混凝土路面层直接建筑在处治的或未处治的土基上，深层高强沥青混凝土路面则直接铺筑在粒料基层上。这类路面的特点是其厚度小于传统的沥青混凝土路面，基本上消除了传统上普遍存在的疲劳损坏，路面的损坏只发生在路面的表层。以此为基础，提出了长寿命的概念。

长寿命路面并不是一直不损坏，而是指路面的损坏仅发生在路面的表层，维修时不需要进行结构性的处理，只需将表层混合料铣刨并换成等厚度的新混合料便可，维修十分方便。国外的长寿命路面追求的寿命是40年，即40年不进行结构性维修。

典型的长寿命沥青混凝土路面各层受力特点为：

轮栽下100~150MM区域是高受力区域，也是各种损坏的发生区域。

面层为40~75MM厚的高质量沥青混凝土，需为车辆提供良好的行驶界面，应具有足够的表面构造深度、抗车辙、水稳定性好的特点；

中间层为100~175MM厚的高模量抗车辙沥青混凝土，起到连接和扩散荷载的作用，应具有高模量、抗车辙的特点；