《汽车理论》清华大学余志生版 - 期末考试复习题

答：

1）驱动力－行驶阻力平衡图法 Ft?(Ff?FW)?0时的车速，即使驱动力与行驶阻力平衡时的车速。（2分）

2）功率平衡图法 Pe?(Pf?PW)?T?0时的车速，即使发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速。（2分）

3）动力特性图法

D?f?0时的车速，即动力因数与滚动阻力系数平衡的车速。（1分）

18、写出制作汽车的驱动力－行驶阻力平衡图的步骤及公式。

19、一个6挡变速器，一挡传动比为ig1、六挡传动比为ig6，已知各挡传动比按等比级数分配，请20、列出其余各挡传动比的计算表达式。 21、汽车制动跑偏是由哪些原因造成的？

答：（1）、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。 ( 2 )、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。

22、作图分析论述制动力系数与滑动率之间的关系。 23、作图分析论述“后轮侧滑比前轮侧滑更危险”的道理。

24、设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.3的路面上制动时的制动过程。（作图分析）

?线 ??0.B6?r IB 曲线 ?0?0.45 ??0.6f0 （图1分）

FXb1／kN， F 开始制动时，前、后制动器制动力Fu1、Fu2按?线上升，因前、后车轮均未抱死，故前、后轮地面制动力FXb1= Fu1、FXb2= Fu2也按?线上升。（1分）

到B点时，?线与??0.6的r线相交，地面制动力FXb1、FXb2符合后轮先抱死的状况，后轮开始抱死。（1分）

从B点以后，再增加制动踏板力，前、后制动器制动力Fu1、Fu2继续按?线上升，因前轮未抱死，故前轮地面制动力FXb1= Fu1仍按?线上升，但因后轮已抱死，故其地面制动力FXb2不再按?线上升，而是

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随着FXb1的增加而沿??0.6的r线变化而有所减小。（1分）

当Fu1、Fu2按?线上升到B?点时，r线与I曲线相交，达到前轮抱死的地面制动力FXb1，前、后车轮均抱死，汽车获得的减速度为0.6g。在整个制动过程中，由于是后轮先抱死，因而容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。（1分）

25、设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.7的路面上制动时的制动过程。（作图分析）

?线 ??0.B6?r B I曲线 ?0?0.45 ??0.6f0 （图1分）

FXb1／kN， F

开始制动时，前、后制动器制动力Fu1、Fu2按?线上升，因前、后车轮均未抱死，故前、后轮地面制动力FXb1= Fu1、FXb2= Fu2也按?线上升。（1分）

到B点时，?线与??0.6的r线相交，地面制动力FXb1、FXb2符合后轮先抱死的状况，后轮开始抱死。（1分）

从B点以后，再增加制动踏板力，前、后制动器制动力Fu1、Fu2继续按?线上升，因前轮未抱死，故

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前轮地面制动力FXb1= Fu1仍按?线上升，但因后轮已抱死，故其地面制动力FXb2不再按?线上升，而是随着FXb1的增加而沿??0.6的r线变化而有所减小。（1分）

当Fu1、Fu2按?线上升到B?点时，r线与I曲线相交，达到前轮抱死的地面制动力FXb1，前、后车轮均抱死，汽车获得的减速度为0.6g。在整个制动过程中，由于是后轮先抱死，因而容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。（1分）

26、画出驱动轮在硬路面上等速滚动时的受力简图，并说明各符号的含义。 27、画出制动时车轮的受力简图，并说明各符号的含义。

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七、计算题 1、一辆后轴驱动汽车的总质量为2152kg，前轴负荷为52％，后轴负荷为48％，质心高度hg=0.57m，轴距L=2.3m，CDA=1.5m2；主减速器传动比i0=4.55，变速器各挡传动比为：一挡ig1=3.79，二挡ig2=2.17，三挡ig3=1.41，四挡ig4=1.00，五挡ig5=0.86；滚动阻力系数f=0.0169，直接挡的旋转质量换算系数?=1.0265，直接挡的最大加速度amax=0.75ms2（ua=50kmh）。设各挡的传动效率相等，求该车在附着系数??0.6的路面上的最大爬坡度。

2、一辆前轴驱动汽车，总质量为1600kg，质心至前轴的距离a=1450mm，质心至后轴的距离b=1250mm，质心高度hg=630mm；发动机最大转矩Temax=140N?m，变速器一挡传动比ig1=3.85，主减速器传动比i0=4.08，传动效率?T=0.9，车轮半径r=300mm，一挡的旋转质量换算系数

?=1.4168。问：当地面附着系数??0.6时，在加速过程中发动机转矩能否充分发挥而产生应有的

最大加速度？应如何调整质心在前、后方向的位置（即b值），才可以保证获得应有的最大加速度？（忽略滚动阻力与空气阻力）

3、一辆后轴驱动汽车的总质量2152kg，前轴负荷52％，后轴负荷48％，主传动比i0?4.55，变速器传动比：一档：3.79，二档：2.17，三档：1.41，四档：1.00，五档：0.86。质心高度hg?0.57m,CDA?1.5m2，轴距L＝2.300m，飞轮转动惯量If?0.22kg.m2，四个车轮总的转动惯量Iw?3.6kg.m2，车轮半径r?0.367m。该车在附着系数为0.6的路面上低速滑行数据拟合 曲线方程v?19.76?0.59T，v的单位km/h，T的单位为s，直接档最大加速度amax?0.75m/s2(ua?50km/h)。设各档传动效率均为0.90，求： 1）汽车在该路面上的滚动阻力系数。 2）求直接档的最大动力因素。

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