水泥现场冷再生基层配合比与施工质量控制

度以及残留强度比综合确定最佳水泥用量，一般ITS值要大于250kPa。

劈裂试验采用马歇尔稳定度仪，加载速率为50mm/min，试件放在劈裂试验夹具上，下压条固定在夹具上，压条宽度为12.7mm，内侧曲率半径50.8mm，压条两端均应磨圆，可上下自由活动。试验具体步骤参考《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中的T0716和T0729内容。

②承载板法测再生层的抗压回弹模量

完工后第14d用承载板法测再生基层的回弹模量，具体做法与步骤参考《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）中T0943的内容。一般再生层的抗压回弹模量值要大于800MPa。

10 注意事项

1、旧路病害调查处理

冷再生水泥稳定土整平层施工前必须认真对旧路面进行调查，对较为严重的网裂、明显沉陷、坑槽等病害采取挖补、换填基层材料等有效措施处理，并经监理人员确认合格后方可进行下道工序施工。 2、原材料质量与规格

通过对水泥冷再生配合比试验，发现有的地区采用的新填加料规格和压碎值都非常差，特别是一些风化的和强度很低的花岗岩，对本次再生混合料影响非常大。 3、水泥及其用量

结合去年做的再生路段，水泥采用普通硅酸盐425，最好不要采用复合水泥。通过计算在路面画石灰方格来确定水泥的用量，要考虑施工中有部分水泥损失，施工过程中通过EDTA滴定曲线检验水泥剂量。 4、新添加石料厚度

在试验报告中提及的新添加石料的厚度，指的是平铺在旧路表面经钢轮压路机稳压后的石料厚度，不是松铺厚度。 5、配合比设计

由于旧沥青路面铣刨料的组成存在一定的变异性，基层厚度和面层厚度变异性挺大，所以需通过进一步室内试验以及试验段的实施来对西安公路研究所推荐方案进行验证和修正，以确定项目正式大规模施工的合理配比方案。 6、拌和再生深度

应设专人跟随再生机，随时检查拌和深度并配合再生机操作人员调整拌和深度，满足设计

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的再生层最小厚度要求，严禁出现粉碎的“素料”夹层现象。 7、施工周期

从加水拌和至碾压终了，不得超过水泥终凝时间（6个小时左右），按试验路段确定的合适作业段落与时间严格施工。 8、抗压强度

结合去年做的再生路段，抗压强度的测定应从两方面进行控制：一是取当天现场再生的混合料在室内静压成型试件，7天后测定其强度；二是施工完成后7天取芯样在室内测定其强度，由于现场取芯后芯样上下两个表面不平，往往需要采取其他措施进行补平，容易导致测定过程中产生很大的误差，因此建议采取第一个方法进行控制。 9、最佳含水量及其测定

由于再生路段路面结构存在差异性，势必导致铣刨的面层和基层旧料的天然含水量在不同路段而不同，因此应根据路面钻探和再生拌和料的情况确定最佳含水量和添加水量；

对于再生后含水量的测定，一般采用微波炉烘干，若采用酒精燃烧法，会损失再生混合料中的沥青含量，从而导致含水量测定的误差。

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