普通车工技能竞赛理论试题库

600. （√）在花盘角铁上车削零件时，要注意增加平衡块。 601. （×）不能直接在车床上车花盘的工件平面，以免破坏花盘的精度。 602. （×）可以在花盘弯板（角铁）上高速车削畸形零件。 603. （√）在花盘弯板上车削零件时，要常常设置定位装置。 604.(×)蜗杆与蜗轮啮合时呈线接触，故承载能力不大。 605.(×)作用力和反作用力大小相等，方向相反，所以它们能够平衡。

606.(√)用小滑板刻度分线法车削多线螺纹比较简便，但分线精度较低，一般用作粗车。 607.(×)在用百分表分线法车削多线螺纹时，百分表只能装在刀架的左面，否则无法分

线。

608.(×)车床技术规格中的最大工件长度就是最大车削长度。 609.(×)车床刀架上最大工件回转直径应是床身上最大回转直径的一半。 610.(√)车床精车外圆的圆柱度误差有长度范围规定。 611.(√)车床精车螺纹的螺距精度是按不同长度段规定误差的。 612.(√)溜板箱传动系统包括纵向传动路线和横向传动路线。

613.(×)主轴前端采用短圆锥结构是为了缩短前端的悬伸长度，增加装夹工件的长度。 614.(×)主轴轴承间隙过大，切削时会产生径向圆跳动和轴向窜动。但不会引起振动。 615.(×)主轴轴承间隙过小，不会影响机床正常工作。

616.(×)片式摩擦离合器的间隙过大会减小摩擦力，影响车床功率的正常传递，但可减

少摩擦片的磨损。

617.(√)制动器的作用是在车床停机过程中，克服主轴箱内各转动件的旋转惯性，使主

轴迅速停止转动。

618.(×)CA6140型车床主轴箱中的双向多片式摩擦离合器和制动器是用两个手柄同时操

纵的。

619.(√)开动车床，使主轴以300r/min左右转速正转，然后将制动手柄置于中间位置停

机，主轴能在2～3r时间内制动，而开机时制动带完全松开，说明制动器调整得当。 620.(√)安全离合器的作用是当机动进给过程中，进给力过大或刀架运动受阻时，自动

断开机动传动路线，使刀架停止进给，避免传动机构损坏。

621.(×)安全离合器就是超越离合器。

622.(√)正常情况下，安全离合器在弹簧压力作用下，左右两半部齿爪是相互啮合的。 623.(√)安全离合器的调定压力取决于机床许可的最大进给抗力。

624.(√)调整CA6140型车床的安全离合器时，将溜板箱左边的箱盖打开，拧动拉杆上的

螺母，即可调整弹簧压力的大小。

625.(×)开合螺母分开时，溜板箱及刀架都不会运动。 626.(√)开合螺母与镶条要调整适当，否则会影响螺纹的加工精度。

627.(√)调整开合螺母的燕尾导轨配合间隙时，先松开锁紧螺母，然后拧动螺钉，支紧

或放松镶条，使其间隙适度后再用螺母锁紧。

628.(√)床鞍与导轨之间的间隙，应保持刀架在移动时平稳、灵活、无松动和无阻滞状

态。

629.(√)中滑板与床鞍导轨间隙可用导轨两端的螺钉调节斜镶条的前后位置来调整。 630.(√)中滑板丝杠与螺母间隙是用楔块来调整的。 631.(×)中滑板刻度圈放松时，拧紧调节螺母和并紧螺母即可变紧。 632.(×)车削米制螺纹时和车削英制螺纹时用的交换齿轮是不相同的。 633.(√)车削螺纹时用的交换齿轮和车削蜗杆时用的交换齿轮是不相同的。

634.(×)CA6140型车床刀架利用快速电动机作快速移动，是为了获得较大的进给量。

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635.(×)自动车床能自动完成一切切削运动和辅助运动，包括换料。 636.(√)自动车床有单轴的，也有多轴的。 637.(√)机床的精度包括几何精度和工作精度。

638.(×)机床几何精度是指某些基础零件本身的几何形状精度，与其相互位置及运动的

精度无关。

639.(×)车床丝杠的轴向窜动不属于几何精度的项目。 640.(×)几何精度高的机床，工作精度一定好。 641.(√)机床的工作精度是通过加工出的工件精度来考核的。 642.(×)车床精车外圆的圆柱度不属于工作精度的检查项目。 643.(×)考核车床工作精度时，可以不考虑加工表面粗糙度。

644.(√)用两顶尖装夹工件时，尾座套筒轴线与主轴轴线不重合时，会产生工件外圆的

圆柱度误差。

645.(×)床身固定螺钉松动，导致车床水平变动，不会影响加工工件的质量。 646.(√)主轴前、后轴承间隙过大时，会引起加工工件外圆圆度超差。 647.(×)主轴轴颈的圆度误差过大，不会引起加工工件外圆圆度超差。

648.(√)溜板箱纵向进给小齿轮与齿条啮合不良，会在加工工件外圆表面轴向上出现有

规律的波纹。 649.(×)车床床身上齿条接缝不良，不会在加工工件外圆表面轴向上产生有规律的波纹。 650.(√)车床主轴的传动齿轮损坏或啮合不良，会使加工工件外圆圆周表面上出现有规

律的波纹。

651.(√)车床丝杠的轴向游隙过大，会使精车的螺纹在牙形表面上出现波纹。 652. (√)尾座套筒锥孔轴线对溜板移动的平行度误差，会使加工孔的孔径扩大或产生喇

叭形。

653. (×)车床前、后顶尖不等高，会使加工的孔呈椭圆状。

654. (√)车床上加工端面螺纹，可采用车床原有的横向进给机构直接传动刀架进行切

削。

655. (√)粗密丝杠的作用是将精密的转角转换成某执行件的精密直线位移。 656. (√)利用扩大螺距传动系统车削螺纹时，主轴转速只能在一定范围内更换。

657. (√)机床的制造、安装误差以及长期使用后的磨损，是造成加工误差的主要因素。 658. (√)机械加工中夹具的合理使用可保证加工精度，提高劳动生产率。 659. (×)生产中常通过切削加工后的工件精度来考核机床的几何精度。

660. (√)对于旋转精度要求高的机床主轴，常选用较高精度的轴承安装在主轴的前端。 661. (√)精车端面时，若工件端面的平面度和垂直度超差，则与机床有关的主要原因是

中滑板对主轴轴线的垂直度误差较大。 662. (√)床身导轨的平行度检验是将水平仪横向放置在滑板上，纵向等距离移动滑板进

行的。

663. (×)车床主轴的径向圆跳动将造成被加工工件端面平面度误差。

664. (√)车床床身导轨的直线度误差和导轨之间的平行度误差将造成被加工工件的圆

柱度误差。

665. (×)小滑板移动对主轴轴线的平行度误差，会影响车削圆锥面时工件轴线的直线

度。

666. (√)床身导轨的平行度误差，影响加工工件素线的直线度。

667. (√)用装在尾座套筒锥孔中的刀具进行钻、扩、铰孔时，尾座套筒锥孔轴线对滑板

移动的平行度误差、会使加工孔的孔径扩大。

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668. (√)车床滑板直线运动与主轴回转轴线，若在水平方向不平行，则加工后的工件产

生锥度。

669. (√)机床导轨导向误差会造成加工工件表面的形状与位置误差。 670. (×)机床水平调整不良或地基下沉不影响加工工件的精度。

671. (×)滑板移动在水平面内的直线度误差，会影响车削内外圆柱轴线的直线度。 672. (√)检验尾座移动对滑板移动的平行度时，将千分表固定在滑板上，使其触头触及

近尾座体端面的顶尖套上。

673. (×)机床主轴轴向窜动量超差，精车端面时会产生端面的平面度和垂直度超差。 674. (×)检验机床的工作精度合格，说明其几何精度也合格。

675. (√)机床误差主要由主轴回转误差、导轨导向误差，内传动链的误差及主轴、导轨

等位置误差所组成。 676. (√)负荷强度试验的目的，是考核车床主传动系统能否输出设计所允许的切削力和

传动转矩。

677. （√）制动器的功用是在车床停车过程中，克服主轴箱内各运动件的旋转惯性，使

主轴迅速停止转动。 678. （×）回转车床除有一个横刀架外，还具有一个可绕垂直轴线转位的六角形转塔刀

架。

679. （×）CA6140型车床刀架利用快速电动机作快速移动的目的是为了获得较大的进

给量。

680. （√）CA6140型车床主轴反转时，轴Ⅰ至轴Ⅱ之间的传动比大于正转时的传动比，

所以转速要比正转时高。

681. （×）车床溜板移动在水平面内的直线度误差可用水平仪来测量。 682. （×）检验车床的几何精度合格，说明工作精度也合格。

683. （√）精车端面时，若工件端面的平面度和垂直度超差，则与机床有关的主要原因

是中滑板对主轴轴线的垂直度误差较大。

684. （√）规定机床的型号是为了便于机床的设计、制造、使用和管理等。 685. （√）通过机床型号可以知道机床的种类、主要参数、结构特征和用途等。

686. （√）在通用机床的型号中，斜线“/”前面的部分是基本部分，后面的部分是辅

助部分。

687. （√）机床的类代号用大写的汉语拼音字母表示，按其相对应的汉字字意读音，如

“C”读作“车”。

688. （×）机床的通用特性代号位于机床的类代号之前。 689. （√）在机床的通用特性代号中，大写的汉语拼音字母“G”、“M”和“Z”分别读

作“高”、 “密”和“自”。

690. （√）机床组、系的划分原则是将每类机床划分为10个组，每个组又划分为10

个系。

691. （√）卧式车床和落地车床主参数的折算系数分别是1/10和1/100。

692. （√）当机床的结构和性能有重大改进，需要按新产品重新设计、试制和鉴定时，

才可以在基本型号后加用大写的汉语拼音字母表示的重大改进顺序号，如A、B、C（I、O除外）等。 693. （√）CA6140型车床在车削工件最大长度上有四种，分别是750mm、1000mm、1500mm

和2000mm。

694. （√）CA6140型车床主轴孔中可以穿直径最大是48mm的棒料。 695. （√）CA6140型车床有正转24级，转速为40～1500r/min。

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696. （√）CA6140型车床可车44种米制螺纹、20种英制螺纹、39种米制蜗杆和37种

英制蜗杆。 697. （√）CA6140型车床刀架纵向行程有四种，分别是650mm、900mm、1400mm和1900mm。 698. （√）卧式车床有两组传动链，即主运动传动链和进给运动传动链。

699. （×）在CA6140型车床上车普通螺纹和米制蜗杆时，要在车床的进给箱内走不同

的传动链。 700. （×）在CA6140型车床上车普通螺纹和米制蜗杆时，交换齿轮的传动比是63：75。 701. （×）CA6140型车床可以在各种转速下采用扩大导程机构，使导程扩大4～16倍。 702. （√）l in（英寸）等于25.4mm。

703. （√）通过移换机构，可改变基本组的主动轴与被动轴的位置，并使传动路线中包

含或不包含特殊因子“25.4”，从而实现米、英制螺纹传动路线的转换。 704. （√）运动经由扩大螺距机构及米制螺纹传动路线，且主轴以高速（450～

1400r/min,500r/min除外）运转，且ub=（18/45）×（15/48）时，可以得到从0.028～0.054mm/r的8种微小进给量。

705. （√）当传动路线相同时，横向进给量是纵向进给量的一半，横向进给量的级数与

纵向的相同。

706. （×）在刀架快速移动过程中，光杠不能转动，必须脱开进给传动链。 707. （√）机床误差主要指机床的制造误差、安装误差和磨损。

708. （√）机床三大部分的误差对加工精度影响最大，这三大部分是主轴、导轨和传动

链。 709. （×）对普通车床来说，导轨在水平面内的弯曲对加工精度的影响要小于在垂直面

内的弯曲。

710. （√）传动链误差主要造成传动比的瞬间变化，从而影响车螺纹的螺距精度。 711. （√）按照机床精度等级的高低，机床可分为普通精度级、精密级和高精度级三

种。

712. （√）卧式车床精度检验的项目有三类十八项。

713. （√）车螺纹时，螺距不均或乱纹，产生的原因可能是由主轴经过挂轮而来的传

动间隙过大。

714. （√）机床的工作精度是指机床在运转中和在切削力作用下的精度。 715. （√）车床主轴的轴向窜动主要影响加工端面的平面度和加工螺纹的螺距。 716. （√）圆柱工件在加工后产生椭圆，原因可能是主轴轴承间隙过大。 717. (√)对于螺距较大的零件，可用公法线千分尺测量中径。

718. (×)用齿厚游标卡尺测量蜗杆齿厚时，测得的读数是蜗杆分度圆直径处的轴向齿

厚。

719. (√)齿厚游标卡尺是由互相垂直的齿高卡尺和齿厚卡尺组成的。 720. (√)用齿厚游标卡尺测量多头蜗杆时，若相邻两牙齿厚不等，则此蜗杆的中径也不

相等。

721. (×)用游标卡尺不能测量偏心轴的偏心距。 722. (×)用满量程为10mm的百分表，不能在两顶尖间测量偏心距。

723. (√)高度游标卡尺是靠改变量爪测量面与底座工作面的相对位置进行测高或划线

的。

724. (√)水平仪是测量角度变化的一种常用量仪，一般用来测量直线度和垂直度。 725. (√)游标万能角度尺是靠改变基尺测量面相对于直尺(直角尺或扇形板)测量面的

相对位置来测量不同的角度。

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