普通车工技能竞赛理论试题库

第二届江西省大学生科技创新技能竞赛

普 通 车 工

理论试题库及参考答案

九江职业技术学院实习工厂

二○一一年七月九日

一、是非题(是画√，非画×)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

(×)蜗杆精车刀左右切削刃之间的夹角应小于两倍齿形角。 (√)磨有较大前角的卷屑蜗杆精车刀，其前端切削刃是不能进行切削的。 (×)精车蜗杆时，为了保证左右切削刃切削顺利，车刀应磨有较小的前角。 (×)蜗杆车刀左、右刃后角应磨成一样的大小。 (×)高速钢车刀一般都磨有负倒棱，而硬质合金车刀都不用负倒棱。 (√)钨钴类硬质合金中，含钴量愈高，硬度就愈低。 (√)车削合金结构钢工件时，车刀倒棱的宽度应小于进给量。 (×)车削时，从刀具传散的热量最多，其次依次是切屑、工件、介质等。 (√)残留面积高度是与进给量、刀具的主、副偏角以及刀尖圆弧半径等有关。 (√)带状切屑较挤裂切屑的塑性变形充分，所以切屑过程较平稳。

(×)在切削用量中，对刀具寿命影响最大的是背吃刀量，其次是进给量，最小的是切削速度。

(√)硬质合金刀具硬度、耐磨性、耐热性、抗粘结性均高于高速钢刀具。

(√)用钢结硬质合金加工粘性强的不锈钢、高温合金和有色金属合金的效果较好。 (×)由于铝合金强度低，塑性大、热导率高，所以车刀可采取小的前角和较高的切削速度。

(√)对于车削铝、镁合金的车刀，要防止切削刃不锋利而产生挤压摩擦，以致高温后发生燃烧。

(×)切削不锈钢材料时应适当提高切削用量，以减缓刀具的磨损。

(√)加工不锈钢材料，由于切削力大，温度高，断屑困难，严重粘刀，易生刀瘤等因素，影响加工表面质量。

(√)车刀切削部分的硬度必须大于材料的硬度。 (×)过渡刃在精加工时，主要起增强刀具强度的作用。 (×)粗加工时，一般不允许积屑瘤存在。

（√）主偏角kr 和副偏角k′r减小能使加工残留面积高度降低，可以得到较细的表面粗糙度，其中副偏角k′r的减小更明显。

（√）切削加工时，如已加工表面上出现亮痕，则表示刀具已磨损。它是刀具与已加工表面产生强烈的摩擦与挤压造成的。

（×）在相同切削条件下，硬质合金车刀可以比高速钢车刀承受更大的切削力，所以可采用增大硬质合金车刀的前角来提高生产效率。

（√）车刀刀杆的长方形横截面竖着装夹主要是提高抗弯强度。 （√）切削用量的大小反映了单位时间内金属切除量的多少，它是衡量生产率的重要参数之一。 （√）在切削刃上各点由于相对于工件的旋转半径不同，因而刀刃上各点的切削速度也就不同。

（×）切削速度越高，刀具磨损越严重，因而在计算刀具的寿命时，应取最小切削速度。

（√）所谓背吃刀量也就是切削深度。

2

29. （√）与工件上新形成的过渡表面相对的刀具表面称为后刀面。 30. （√）主切削刃是前刀面与后刀面的交线，承担主要的切削任务。

31. （×）在主剖面内度量的基面与前刀面间的夹角是刀具的前角，它没有正、负

之分。

32. （√）在主剖面内度量的后刀面与切削平面间的夹角叫后角，它有正、负之分。 33. （√）在基面内度量的切削平面与进给平面间的夹角是主偏角。 34. （√）车刀的法剖面是通过切削刃的选定并垂直于切削刃的平面。 35. （√）车刀的法前角是在法剖面内度量的前刀面与基面间的夹角。 36. （√）由于通常进给运动在合成切削运动中所起的作用很小，一般可用标注角度代

替工作角度。 37. （√）在车削过程中，切削层的大小和形状直接影响着切削刃上负荷的大小及切削

的形状和尺寸。

38. （×）切削层的参数通常在平行于主运动方向的基面内测量。 39. （×）垂直于过渡表面来度量的切削层尺寸，称为切削宽度。

40. （√）刀具材料应具备的性能有硬度、耐热性、耐磨性、强度、韧性和工艺性等。 41. （√）常用的刀具材料有碳素工具钢、合金工具钢、高速钢、硬质合金、陶瓷等。 42. （√）刀具材料的工艺是指可加工性、可磨削性和热处理特性等。

43. （√）刀具材料的耐热性是指在高温下保持高硬度、高强度的性能，并具有良好的

抗扩散、抗氧化的能力。 44. （√）高速钢可分为普通高速钢和高性能高速钢两种，普通高速钢又分为钨系高速

钢和钨钼系高速钢两种。

45. （√）在硬质合金中含有高硬度、高熔点的金属碳化物，所以，硬质合金的硬度、

耐热性和耐磨性都超过了高速钢。

46. （√）硬质合金的性能主要取决于金属碳化物的种类、性能、数量、粒度和黏结剂

的含量。

47. （√）WC-Co类硬质合金一般用于加工铸铁、有色金属及其合金；WC-TiC-Co类硬

质合金一般用于高速切削钢料。

48. （×）YT5比YT14抗弯强度高，而YT14比YT30抗弯强度高。

49. （√）涂层硬质合金是在韧性较好的硬质合金基体上，涂一层硬度、耐磨性极高的

的难熔金属化合物而获得的。

50. （√）涂层硬质合金车刀中的涂层有单涂层、双涂层和多涂层，各种涂层材料的性

质不同，可用于不同的场合。 51. （√）陶瓷刀具的主要缺点是抗弯强度低、冲击韧性差、导热能力低和线胀系数大。 52. （√）纯氧化铝陶瓷是以Al2O3为主体，加入微量添加剂（如MgO），经冷压烧结而

成。

53. （×）金刚石的热稳定性极好，可以在800℃的高温下正常车削几乎任何材料。 54. （√）金刚石刀的刀刃可以磨得非常锋利，可对有色金属进行精密和超精密高速车

削加工。 55. （√）立方氮化硼的热稳定性和化学惰性比金刚石好得多，立方氮化硼可耐1300～

1500℃的高温。

56. （√）切屑按其形态的不同可分为四种类型：带状切屑、节状切屑、粒状切屑和崩

碎切屑。

57. （√）当用较高的切削速度、较小的切削厚度、较大的刀具前角车削塑性金属材料

时常形成带状切屑。

3

58. （√）车削铸铁、黄铜等脆性材料时往往形成不规则的细小的颗粒状崩碎切屑，主

要是因为材料的塑性小，抗拉强度小。 59. （√）在用中等或较低的切削速度车削塑性较大的金属材料时，常会在前刀面上黏

附一个楔形硬块，其硬度是工件材料的2～3倍，这一楔形硬块就称为积屑瘤。 60. （×）车刀前刀面上有积屑瘤后，刀具的磨损会加剧，刀具的寿命会大大缩短。 61. （√）在车削中，良好切屑形状的主要标志是：不缠绕、不飞溅、不损伤工件、刀

具和车床，不影响工人的操作和安全。

62. （√）粗车、半精车碳钢与合金钢材料时，在车刀上刃磨适当的卷屑槽，能够得到

较理想的C形屑。

63. （√）精车时较理想的屑形是长紧卷屑，形成长紧卷屑时，切削过程平稳，清理时

也较方便。 64. （√）内斜式卷屑槽中可使切屑背离工件流出，适用于切削用量较小的精车和半精

车。

65. （×）在车刀的角度中，对断屑影响较大的是前角和后角。

66. （√）车削中，车削合力可分解为切向力、轴向力和径向力，其中切向力最大。 67. （√）径向力不消耗功率，但在车削轴类工件时，易引起工艺系统的变形和振动，

对加工精度和表面质量有较大的影响。

68. （√）影响切削力的主要因素是：工件材料的硬度、塑性和韧性，车刀的角度，切

削用量，刀具的磨损和刀具材料等。

69. （×）加工塑性大的材料时，车刀的前角对切削力的影响不明显。

70. （√）车削脆性材料时，塑性变形与摩擦都很小，因此，切削力一般低于车削塑性

材料。 71. （×）在刀刃上磨出适当宽度的负倒棱，能提高刃区的强度，同时也会降低切削力。 72. （√）在切削面积不变的条件下，采用较大的进给量和较小的切削深度车削时，车

削力较小。

73. （√）刀具磨损后，刀刃变钝，后刀面上的摩擦也加剧，因此，切削力增大。 74. （√）合理选用切削液，不但可以降低切削区的温度，对减小切削力也有十分明显

的效果。

75. （√）车削过程中，变形区内的金属变形与摩擦是产生切削热的根本原因。 76. （√）车削加工中，50%～86%的热量由切屑带走，10%～40%传入车刀，3%～9%传入

工件。

77. （×）切削速度越高，切屑带走的热量越少，传入工件中的热量越多。 78. （√）对切削温度影响较大的因素有切削用量、刀具角度、工件材料和冷却条件等。 79. （√）切削用量中对切削温度影响最大的是切削速度。

80. （√）车刀的前角增大，切削力减小，消耗的功率及产生的切削热相应减小。 81. （√）工件材料的强度、硬度、塑性及热导率对切削温度有较大的影响。

82. （√）切削脆性材料时，塑性变形小，切屑呈崩碎状态，与前刀面的摩擦小，产生

的切削热少。

83. （×）车削灰铸铁时的切削温度比车削45钢时大约高20%。

84. （√）切削过程中，刀具与工件、切屑的接触面上存在巨大的压力、剧烈的摩擦和

相当高的温度。

85. （√）刀具磨损的形式有前后面同时磨损、后刀面磨损和前刀面磨损三种形式。 86. （√）当用较高的切削速度和较大的切削厚度切削塑性金属材料时，会发生前、后

刀面同时磨损。

4