成都地铁车站主体结构计算书

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土的天然密度 地层编号 岩土名称 ρ g/cm <1-1> <3-2> <3-3> <3-4> <3-5> <3-6> <3-8-1> <3-8-2> <3-8-3> 人工填筑土 粘土 粉质粘土 粉土 细砂 中砂 卵石土(松散) 卵石土(稍密) 卵石土(中密) 1.90 2.00 1.95 1.90 1.80 1.85 1.90 2.00 2.20 2.25 2.10 2.35 3干密度 天然重度 侧压力系数 承载基床系数 力特征值 Kv Kx fak KPa 220 200 110 100 110 250 350 800 900 250 1000 膨胀力 Pe Kpa 75 ρd 3γ ξ g/cm KN/m3 1.95 1.90 1.85 1.70 1.80 1.80 1.90 2.10 2.15 2.00 2.20 20.0 19.5 19.0 18.0 18.5 19.0 20.0 22.0 22.5 MPa/m MPa/m 0.50 0.50 0.48 0.40 0.35 0.30 0.30 0.25 0.20 0.35 0.30 56 32 12 70 75 90 110 120 60 140 47 30 10 50 42 50 70 95 30 80 <3-8-4> 卵石土(密实) <5-2> <5-3> 强风化泥岩 中等风化泥岩 6.4.2 计算过程 设计中考虑地震和人防等荷载偶然组合，并按照承载力极限状态和正常使用极限状态两种工况验算结构在施工阶段和使用阶段的结构受力。根据以往的设计计算经验，对于设防烈度为7度的地下车站，地震荷载不起控制作用；对于按6级人防设防的地下车站，人防荷载不控制作用，控制配筋设计的是施工阶段的强度和运营阶段的裂缝。本站为盾构过站，补充计算中板完全承担顶板施工荷载的工况。 1、车站东端盾构井段为双层三跨框架结构，结构顶板最大覆土取3.5m，结构使用期间的地下水位取4.5m，附加荷载根据车站两边实际情况取值。 2、荷载计算 顶板上土荷载及超载标准值：FRCST=20×3.5＝70kN/m2； 中板人群及设备荷载：FMS＝8 kN/ m2； 人防荷载：顶板70kN/ m2；底板60kN/ m2；侧墙30kN/ m2；

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底板水压力：FBS＝10×（17.34-4.5）＝128.4kN/ m2； 侧墙上部水压力：FCQS＝0kN/ m2； 底板水压力：FCQX＝10×（17.34-4.5）＝128.4kN/ m2； 中板处侧墙水压力：10×（9.15-4.5）＝46.5kN/ m2； 桩承受土压力：FCT1＝0.5×70＝35kN/ m2； FCT2＝0.4×（173.4+45）＝87.36kN/ m2； FCT2＝0.4×（91.5+45）＝55kN/ m2； 中板板面承受顶板传来的施工荷载：30kN/ m2 3、构件厚度分别为：顶板0.8m，中板0.4m，底板0.8m，侧墙0.6m，柱子0.8×0.8m（等刚度转化为墙为0.36m），桩径1.2m@2.2m（等刚度转化为墙为0.82m）。 4、荷载信息录入完成后，通过对模型附截面及荷载后，进行程序计算，计算所得内力图如下。 准永久弯矩图（kN.m) 18

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承载力极限状态弯矩图（kN) 承载力极限状态剪力图（kN)

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承载力极限状态轴力图（kN) 人防荷载状态弯矩图（kN) 20