整车线束电路设计规范

编制日期：2018.08.10 整车线束电路设计规范 版次：01 页次：-9- 拆车后，需要对一些关键件进行试验分析，例如蓄电池、电器盒、橡胶件、线束、紧固件等零部件。 对于以上分析，最终以《Benchmark 车型—整车电路系统综合分析报告》的形式出具。 交付物：

《Benchmark 车型—整车电路系统综合分析报告》 2.3、知识产权分析

在初步的概念设计过程中，对准备选用的现有成熟产品，包括插接件、保险盒、蓄电池接头等等都应该进行专利审查，对知识产权归属问题应在前期进行明确，避免由于专利问题引起设计纠纷。 交付物： 专利排查表

2.4、重大、典型历史质量风险排除

为避免重大、典型历史质量问题的重复出现而导致设计缺陷，在设计开始之前，对重

9

编制日期：2018.08.10 整车线束电路设计规范 版次：01 页次：-10- 大、典型历史质量问题进行回顾，吸取经验教训，继承成熟稳定的技术方案，或根据新车型的特点，制定相应的解决方案，避免重大、典型历史质量问题在新车型上重现。 2.5、设计构想书的编制

设计构想书的内容应该包括：整车电路平台定义，影响整车电路开发的关键零部件定义，延用件开发件情况、重点变更电路或新技术运用方面的分析构想，整车电路设计目标设定等。 交付物： 设计构想书

2.6、整车电路控制策略的编制

在概念设计期间，需要勾画出整车的控制策略框架，统计模块数量，确定是否需要总线控制。计算出整车电路系统大概包括那些用电单元，其负载大致多大，每个用电单元采取何种控制方式，如何控制？同时需要对整车的用电器进行初步确定。并设计整车电器控制图。同时，计算出需要何种电源分配中心、电源系统来满足整车电器的需求。 交付物：

整车电路控制策略

10

编制日期：2018.08.10 整车线束电路设计规范 版次：01 页次：-11- 2.7、 DEFMEA 编制

FMEA 旨在及早识别出潜在的失效，因此愈早开始愈好。一般来说，在一个设计概念形成， 设计方案初步确定时应该开始FMEA 初稿的编制。随着设计活动的展开，在设计的各个重要阶段， 对FMEA 的初稿进行评审，不断进行修改，FMEA 作为设计活动的一部分， 应该在设计任务完成 （如设计图样完成，过程设计文件完成）之时完成FMEA 工作。 FMEA 是一个动态文件，要注意任何为改进系统某一问题而进行的设计修改活动，都要谨 慎地评审它对系统，对相关的部分的影响。因此要对DFMEA 进行重新评审，并做必要的修改。 交付物： DEFMEA

第三章 工程设计阶段 3.1、电器属性表汇总

汇总整车所有用电器的电器属性，以固定格式录入保存，并要求各相关用电器责任工

程师签字确认。电器属性表是整车电路设计最重要的输入文件，该表中需要包含用电器的电

11

编制日期：2018.08.10 整车线束电路设计规范 版次：01 页次：-12- 器属性（电流、电压、功率、特性曲线、电压降、单元电路图）和机械属性（电器接插件型号、甩线长度、引脚定义等）。在电器属性表汇总之后，工程设计将分为三维和原理两块， 同时开始设计。 交付物： 电器属性表

3.2、整车三维数据分析

整车三维数据包括车身和用电器两部分，依据车身结构及用电器的安装位置，对整车线

束进行合理分段，然后分析工艺（装车）可行性并同时考虑维修的便利性。结合配置表分析

如何分配线束才能做到既降低了成本又减少了线束的状态数量。最后形成线束BOM 和线束 拓扑图的冻结版。 交付物：

线束BOM 表 （冻结版） 线束拓扑图（冻结版）

12