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2.530p=65kN/M2.535
⑵弯距及变形情况见下图
图2-4 桥面板变形图
图2-5 桥面板弯矩图
3.3.2桥面板纵肋I12计算
⑴计算模型
将桥面板纵肋I12视为两边支撑在桥面板横肋I25a上的多跨连续梁计算，桥面板纵肋计算长度取13.5m，其跨径等于桥面板横肋的间距1.5m,计算荷载取栈桥自重、公路—I级车道荷载和人群荷载。查《公路桥涵设计通用规范》，公路—I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5kN/m；集中荷载标准值采用直线内插求得PK=220kN。人群荷载标准值为3kN/m2，两侧人行道的宽度假设为1.5m,则单个车道承担的人群荷载转化为4.5kN/m。结构自重考虑为1.1的分项系数,汽车荷载的分项系数取1.4,人群荷载的分项系数取0.8,汽车荷载的冲击系数取1.3,汽车荷载横向折减系数为1。
单根桥面板纵肋I12承受的荷载分布及支撑情况简化如下图:
P=29.66kNkq=1.68kN150×9=1350
⑵弯距及变形情况见下图
图2-6 桥面板纵肋I12变形图
图2-7 桥面板纵肋I12弯矩图
3.3.3桥面板横肋I25a计算
⑴车道荷载计算 ①计算模型
将桥面板横肋I25a视为两边支撑在贝雷桁架上的多跨连续梁计算，桥面板横肋计算长度取8m，其跨径等于贝雷桁架的间距,计算荷载取桥面板纵肋支点的反力。
桥面板纵肋I12支点的反力最大时荷载分布图及支撑情况见下图：
P=800.8kNkq=45.42kN150×10=1500
经计算I12支点反力最大为875.58kN。
单根桥面板横肋I25a的荷载分布图及支撑情况见下图：
=109.45kN/259013090130800901309025
②弯距及变形情况见下图：
图2-8 桥面板横肋I25a变形图
图2-9 桥面板横肋I25a弯矩图
⑵汽车荷载计算 ①计算模型
将桥面板横肋I25a视为两边支撑在贝雷桁架上的多跨连续梁计算，桥面板横肋
计算长度取8m，其跨径等于贝雷桁架的间距,计算荷载取桥面板纵肋支点的反力。
单根桥面板横肋I25a荷载分布图及支撑情况见下图：
150110P=91kNq=5.86kN/m500180P=91kN220q=2.26kN/m1P=91kN180150P=91kN110q=5.86kN/m259013090130800901309025 ②弯距及变形情况见下图：
图2-10 桥面板横肋I25a变形图
图2-11 桥面板横肋I25a弯矩图
⑶结构计算分析
根据拟定的栈桥梁部结构情况，对15m跨径，利用SAP2000分析程序进行结构计算。其栈桥单根桥面板横肋计算结果见下表。
车道荷载和汽车荷载作用下计算结果汇总表 表2-3 工况 公路—I级车道荷载、人群荷载 跨度(m) 15 最大弯矩(kN·m) 13.0 最大变形(mm) 0.30 容许变形L/500(mm) 2.6
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