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河运高速公路K0+000～K2+500段路基桥涵工程
现浇箱梁施工支架预压方案
山西路桥建设集团有限公司河运高速公路 路基桥涵工程第LJZ合同段项目部第一分部
二〇一一年三月
现浇箱梁施工支架预压方案
一、工程概况：
我合同段共有现浇箱梁973m/4座，其中贺家计枢纽互通主线桥1座，长346m，匝道桥3座，长627m。4座现浇箱梁桥均跨越候禹高速公路，各桥现浇箱梁高度、宽度、跨径均不相等，所有现浇箱梁的支架预压采用相同预压方案，根据图纸中各桥情况可知贺家庄枢纽B匝道桥在这四座桥中最具典型性，只要预压方案够满足此桥的施工要求那么就完全满足其它桥梁工程的施工。
现以贺家庄枢纽B匝道桥为例，编制现浇箱梁的支架预压方案。 二、编制依据
1、山西省河津至运城高速公路《二阶段施工图设计》。 2、《桥梁工程施工技术规范》。 3、《钢管满堂支架预压技术规程》。
4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》。 三、支架体系预压目的
根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的，因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的、精度有限，通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值。为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。
预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，包括两部分的变形：永久变形和弹性变形。
对于永久变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的线形能达到设计要求。 四、选择箱梁预压试验段
根据《两阶段施工图》B匝道桥第一联第一施工阶段，跨径30m，净空高，本联共5跨，综合考虑荷载及支架体系的不利因素选择最不利的支架作为实验预压段，我部选择B匝道桥第一联跨第四跨跨中8.5米宽作为预压试验段。
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8.5m 排水沟
五、支架体系预压监测点的布置
根据我标段现浇箱梁特点及施工顺序的要求，对箱梁预压区每跨取跨中、1/4跨、跨端横桥向5个截面，编号为S1、S2、S3、S4、S5，横桥向每个截面测箱梁中线、左右侧腹板底3点，编为S左、S中、S右，从而形成一个沉降观测网。监测点使用铁钉制作，设在底模上，采用水准仪分别在支架预压前后、钢筋安装后、混凝土浇筑等施工阶段对各监测点位进行观测。
监测点布置示意图
S1左 S1中 S1右
小桩号侧 S1 S2 箱 S3 梁 S4 S5
六、支架预压方案
1、预压方式
支架体系预压采用砂袋堆载预压。按照设计荷载要求及实际施工需要对支架在
大桩号侧
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使用前做堆载预压试验，堆载预压分三次进行，第1、2次均载预压，第3次按箱梁设计重量分布情况进行局部加载预压。重量按现浇箱梁自重的120%计算，预压时间不小于7天。
2、预压相关数据
B匝道第4跨：跨径30，箱梁长30m，箱梁顶宽8.5m，箱梁底宽4.5m，箱梁高1.7m，翼板左、右侧各2m宽，箱梁左、右侧腹板宽0.45m，箱梁底板厚0.20m，箱梁顶板厚0.25m，箱梁纵向端部非连续端实心段长1.5m，箱梁纵向端部连续端实心段长1.0m。
（1）预压面积：30×8.5=255m2 （2）预压重量：
钢筋砼容重：26KN/m3，钢筋混凝土：156.92m3（见设计图） 混凝土重量：q1=156.92×26=4082KN=408.2T 预压堆积荷载总重量：1.2×408.2=490T （3）砂袋
每袋重：0.9T（实际秤量） 每袋堆放占用面积：1×1=1m2 3、预压方法
预压分三次进行，第1、2次均载预压，第3次按箱梁设计重量分布情况进行局部加载预压。加载时要尽量符合浇筑混凝土的状态，每级加载进行监测，并做详细记录。加载量要根据实际荷载加载，腹板、横梁处由于荷载较大，可选择局部加载。3级加载分为45%、95%、120%，以模拟钢筋布设、头次浇筑砼、最后浇筑砼3次加载后支架的变形。每级加载后，应先停止下一级加载，并应隔12个小时，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，方可进行下一级加载。按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载完毕后持荷7天，等沉降稳定后，确定预压时间以连续两天支架沉降量的观测值不大于3mm，经监理工程师同意，可进行卸载。纵向加载时，宜从跨中向支点处加载；横向加载时，应从中间向两侧加载，纵横向间隔1m均匀布置，加载或卸载均由人工配合吊车进行。具体方法为：
（1）第一次加载布设240袋，即横向8袋，纵向30袋，每袋重0.9T，计216T。 （2）第二次加载布设210袋，即横向7袋，纵向30袋，每袋重0.9T，计189T，共重405T。
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