某加油站项目建设项目环境影响报告表(DOC 53页)

筑材料时，应选择对城市环境影响最小的运输路线，运输车集中运输，上路前须加强车体、车胎清洗，装土适宜，防止沿路抛洒以及道路扬尘，适当洒水，检验合格后方可上路。其次，在施工期间，施工队伍的生活垃圾也要及时收集到指定的垃圾箱（筒）内，由当地环卫部门统一清运、处理。 五、生态环境影响分析 拟建项目建设过程中对水土保持有一定的影响。施工过程中涉及到的填挖方及临时堆土等工程活动，都会影响地下水流形态，土壤也会被混凝土取代，并对该项目涉及范围内的水土保护产生不利影响。但由于该项目工程量不大，上述活动造成的影响不会很明显。在施工过程中应尽可能减少施工用地，开挖或堆土过后场地要恢复绿色植被，场地平整尽可能用原土回填。 总的来说，项目的建设对涉及区域内的生态环境及土地利用形式将会产生一定的影响。因此在施工过程中，一定要按生态规律要求，协调处理好项目建设和生态环境保护之间的关系。 27 / 53

营运期环境影响分析： 由项目生产工艺流程及产污环节可知，项目营运期产生的污染因素主要为废气、噪声、固废及少量生活污水。 一、大气环境影响分析 1、环境空气影响分析 根据分析，加油站排放的油气主要是储油罐呼吸损耗、油罐车卸油灌注以及加油作业过程中排放的少量油气、过往车辆产生的少量汽车尾气。 本项目场地开阔，过往车辆产生的汽车尾气易于扩散，对周围环境影响较小。 加油站油气挥发损耗排放量为2.09t/a，排放速率为0.239kg/h。 （1）下风向最大落地浓度预测 根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2008），采用估算模式计算非甲烷总烃在简单地形、全气象条件下下风向最大落地浓度。预测参数见表22： 表22 估算模式预测参数 污染源 加油机、埋地油罐、大呼吸、小污染因子 非甲烷总烃 污染源强 0.239kg/h 面源参数 （长×宽） 40m×80m 源强高度 5m 标准值 2.0mg/m3 由估算模式计算得出污染物下风向最大落地浓度，预测结果见表23。 表23 非甲烷总烃下风向浓度预测结果 距源中心下风向距离（m） 10 100 500 1000 1500 下风向最大浓度 下风向距离（m） 地面浓度标准限值 非甲烷总烃 下风向预测浓度（mg/m3） 0.06007 0.1473 0.09709 0.03965 0.02239 0.1541 237 2.0mg/m3 地面占标率Pi（%） 3.00 7.37 4.85 1.98 1.12 7.70 由表21可知，加油站非甲烷总烃最大落地浓度出现在下风向237m处，最大落地浓度为0.1541mg/m3，最大占标率7.7%，小于标准值的10%，因此本项目非甲烷总烃对周围环境影响较小。 （2）厂界最大浓度预测 28 / 53

根据预测加油站非甲烷总烃厂界浓度均小于4.0mg/m3，因此能够满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中周界外浓度最高限值的要求。 （3）污染物对敏感点影响预测 本项目产生的非甲烷总烃对各敏感点的影响浓度预测结果见表24。 表24 敏感点处污染物浓度预测结果 单位：mg/m3 序号 1 敏感目标 方位 西北 距源中心下风向距离（m） 350 预测值 0.1179 韩家庄村 由表23可知，加油站产生的非甲烷总烃在无组织排放情况下，敏感点处的影响值为0.1179mg/m3，对敏感点的影响较小。 2、大气环境防护距离 （1）大气环境防护距离确定方法 采用《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2008）推荐模式中的大气环境防护距离模式计算各无组织源的大气环境防护距离，该模式是基于SCREEN3估算模式开发的计算模式（版本发布日期2009年2月5日，更新日期2009年8月31日）。计算出的距离是以污染源中心点为起点的控制距离，并结合厂区平面布置图，确定控制距离范围，超出厂界以外的范围即为项目大气环境防护区域。对于属于同一生产单元（生产区、车间或工段）的无组织排放源，应合并作为单一面源计算并确定其大气环境防护距离。 （2）大气环境防护距离计算 按《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008）10.1要求，根据环境质量模拟重点实验室发布的大气环境防护距离计算软件计算该项目各车间污染物的大气环境防护距离，计算结果见表25。 表25 大气环境防护距离计算结果 物质 非甲烷总烃 面源参数（长×宽） 40×80 排放源强(kg/h) 0.239 计算距离(m) 0 经预测，本项目无组织排放的废气无超标点，不需要设置大气环境防护距离。该项目的建设不会对周围敏感保护目标产生影响。 3、污染防治措施 为控制加油站油气排放限值，原国家环保总局于2007年颁布实施了《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）。根据该标准规定，在各地设置的相应城市区域内，29 / 53

加油站的卸油、储油及加油油气排放控制均必须满足该标准要求。 （1）结合项目方案设计和施工图设计中工艺流程图，本项目对汽油油气采取了一次油气回收系统、二次油气回收系统和预留油气排放处理装置（即三次油气回收系统）。 ①一次油气回收系统：汽油卸油时罐车自带有卸油油气回收密闭系统(即一次油气回收系统)，卸油油气回收系统回收效率95%，其原理为：卸油时采用密封式卸油，卸油过程中，储油车内压力减少，地下储罐内压力增加，地下储罐与油罐车内的压力差，使卸油过程中挥发的油气通过导管输送到油罐车内，完成油气循环的卸油过程，回收的油气运回储油库进行处理。一次油气回收示意图见图4。 图4 一次油气回收系统示意图 ②二次油气回收系统：项目汽油加油机设置分散式回收系统（即二次回收系统）,油气回收系统回收效率90%，其原理为：通过真空泵使加油机产生一定真空度，将加油过程总产生的油气通过油气回收油枪及管线等设备抽回汽油储罐内，由于加油机抽取一定真空度，因此二次油气回收系统按卸出1L汽油，回收1.2L油气的比例进行油气回收，由回收枪再通过和同轴皮管、油气回收管等油气回收设备将原本由汽车油箱逸散于大气中的油气进行回收，二次油气回收示意图见图5。 30 / 53