高压脉冲轨道电路设计规则

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二、设计原则

1、电化区段站内股道及道岔区段轨道电路，一般按双轨条轨道电路设计。根据需要，对于长度小于200米，无机车信号的轨道电路也可以设计为单轨条轨道电路。

2、一送一受道岔区段轨道电路允许包含三条以下，长度小于65米的无受电分支（应加设安全尾巴线），并可在一个分支上装设空扼流变压器。

3、一送多受轨道区段允许装设扼流变压器的总台数为四台。当道岔区段长度在400米以下，设有四台扼流变压器时，允许包含一条小于65米的无受端分支但不可在其分支上装设空扼流；设有三台以下的扼流变压器时，允许包含两条小于65米的无受端分支，只能在任一分支上加装空扼流。空扼流的装设方式同上。无受端分支应加设安全尾巴线。

4、站内所有相邻的轨道区段，均应按极性交叉的原则设计。但对非正线上，处于双送的相邻两区段，无条件实行极性交叉时，允许不作极性交叉。

对每一个轨道区段的发送端、接收端的设计原则是距信号楼近的一端设计为送端。

5、当电化区段站内交叉渡线上、下两区段均为双扼流轨道电路时，应在其二条渡线上各加装一组绝缘，将上、下两区段彻底隔开。 6、仅在一送一受双扼流轨道电路区段内，允许装设牵引回流的吸上线。其空扼流采用本区段同种类型的扼流变压器。

7、对站内移频电码化电路，可使用叠加、预叠加两种方式。

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8、电气化车站不通过牵引电流和非电气化轨道区段，发送端及接收端轨道变压器采用GM·BG1- 80型。

9、电化区段的轨道接续方式应采用焊接。当条件暂不具备，可采用塞钉式钢轨接续线，但必须设双套。扼流变压器及高压脉冲电抗器的钢轨连接线必须采用等阻连接线。

10、为解决第三轨存在时失去列车分路检查的安全隐患，应优先选择高压脉冲电抗器加BE-M400A扼流变压器方式。

11、交流电化区段轨道电路送、受电端均需设置多次开关，非电化区段轨道电路不设多次开关。 12、接配线注意电磁兼容原则。 13、其他有关问题应与设规、技规一致。

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三、电缆

1、对送、受电端电缆类型无特殊要求，仅在移频电码化区段，发送传输移频机车信号信息的电缆应满足传输移频信息的要求。 2、机械室室外送、受电端变压器电缆长度不大于1KM。

3、当轨道电路采用分散设置时，从机械室向外送至现场的电源电压允许最大压降为30V，计算电缆总线时，每台发码器按60VA计算。 4、送至室外的送、受电端电缆芯线，允许同设于一根电缆中，但不得设于同一芯组中。

5、脉冲发送端限流电阻和电缆环阻之和不得小于10欧姆。 6、电码化应采用四线制的原则，因移频电缆单独有特殊的防雷、串音等技术要求。当与高压脉冲共用时，因为高压脉冲加芯后，会破坏移频的交叉要求（＞1KM），可根据地区气候条件不同发码器可设计分散安装或集中安装。

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四、电源

1、高压脉冲轨道电路使用工频220V电源，每个发码器功耗为60伏安。

2、设计时应计算全站轨道电路所需总容量，如在现有大、中、小型电源屏所供给的容量范围内，则采用现有的各类电源屏。 3、电源屏类型如下： ⑴、Ⅰ型大站电源屏

轨道电源AC220V 24A。分四束（6A,6A,6A,6A）供轨道发码器使用。能供给全站56个以下发码器用。 ⑵、Ⅱ型大站电源屏

轨道电源AC220V 45A。分四束（11.2A,11.2A,11.2A,11.2A）供轨道发码器使用，能供给全站有100个以下发码器用。 ⑶、Ⅰ型中站电源屏

轨道电源AC220V 15A。分两束（ 7.5A，7.5A）供轨道发码器使用，能供给全站有42个以下发码器用。 ⑷、Ⅱ型中站电源屏

轨道电源AC220V 15A。分四束（3.7A,3.7A,3.7A，37A）供轨道发码器使用，能供给全站有42个以下发码器用。 ⑸、小站电源屏

轨道电源220V 10A。分2束（5A,5A）能供给全站28个以下发码器的轨道电源用。

对大、中站轨道电路的设计，应按咽喉使用各束电源。尽量做到电源负载的平衡使用。

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