质量通病防治监理实施细则

江苏润扬项目管理有限公司 目 录

一、专业工程特点………………………………………………..2 二、监理工作流程………………………………………………..18 三、监理工作要点………………………………………………..18 四、监理工作方法及措施………………………………………..19

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江苏润扬项目管理有限公司 一、 专业工程特点 1.1、 工程概况：

? 项目名称：纵七路道路工程（空港一路一纬二路）； ? 建设单位：扬州鑫航建设投资有限公司； ? 监理单位： 江苏润扬项目管理有限公司； ? 施工单位：扬州市通达建设发展有限公司； ? 设计单位： 扬州市建筑设计研究院有限责任公司； ? 工程地点：扬州市空港新城规划区； ? 工程规模：

纵七路道路工程（空港一路一纬二路）位于扬州市空港新城规划区内，是空港新城规划的南北向次干路。

空港新城位于扬州市江都区丁沟镇附近，是依托苏中机场发展的经济区，发展目标为“航空产业新区，综合服务新城”。

目前空港新城尚处于开发初期，规划区内，除沿三阳河东岸的局部区域，有新开发的拆迁安置小区外，绝大部分区域为自然村落的农村，局部有工厂企业。

纵七路所经区域属通北高地片区，现状场地标高4.0-5.3m，大部分保持在4.5m左右。 本次设计纵七路起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m。道路规划标准宽度30m。全线共设置四组港湾式公交站台。本路段拟建桥梁3座。

根据空港新城综合交通规划、发展战略规划等相关规划，参照“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇），结合本项目在区域路网中的地位，分析其未来所承担的交通功能，确定本项目等级为城市次干路，设计速度定为40Km/h. ? 工程投资额：48290848.46元； ? 工期要求：180天 ；

? 质量安全：符合《工程施工质量验收规范》及其它相关规范合格标准。 1.2、 监理依据：

? 《扬州市市政工程质量通病防治办法》（城市道路篇） ? 《监理规划》

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江苏润扬项目管理有限公司 ? 《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002； ? 《混凝土工程施工质量验收规范》GB50204-2002； ? 《城镇道路工程施工质量及验收规范》 （CJJ1-2008）； ? 《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）； ? 《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）； ? 《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008； ? 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； ? 建设部批准《市政工程质量等级评审规定》和补充规定； 1.3、 道路工程特点： 1.3.1、设计标准：

1． 道路等级：城市道路次干路； 2. 设计速度：40Km/h；

3. 沥青路面结构的设计使用年限：10年；

4. 荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载； 5. 交通等级：重交通；

6. 高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1980年西安坐标系统；

7. 地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g； 8. 沥青路面抗滑标准：横向力系数SFC60≥54；

构造深度（mm）TD≥0.55；

机动车道石料磨光值PSV≥40，非机动车道石料磨光值PSV ≥38；

9. 机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥3000次/mm 10. 沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1200次/mm 11. 非机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥1500次/mm

沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1000次/mm1.3.2、道路路基： ? 路基应密实、均匀、稳定。压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表

要求。

路基压实标准

路床顶面以下深 填挖类型 （cm） 0～30 填方 30～80

路基最低压实度（%） 机动车道 94 94 3 非机动道 92 90 人行道 6 4 江苏润扬项目管理有限公司 80～150 >150 0～30 挖方 30～80 -- -- -- 注：1、表中压实度数值均为重型击实标准。 2、当路基填料CBR值不能满足设计要求，可掺入适量水泥或石灰进行调整。 ? 一般路基、路堤施工前，需彻底清除地面表层耕作土及杂物（清表深度根据现场具

体情况确定，本次设计按平均30cm计）。

? 根据道路设计纵断面，除桥头接线路段存在填方外，大部分路段均为底填及挖方。

桥头填方最高约为2m，挖方段设计路面略低于现状地面。 ⑴ 机动车道

当路堤填筑高度H≥168cm时（H为机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），

为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至路面结构层以下80cm，压实度达到92%，80cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。

当路堤填筑高度118cm≤H〈168cm时，为低填方路段，对清表后的基底进行翻

松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。

当路堤填筑高度H≤118cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深

度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于50cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上先填筑20cm6%石灰土，压实度达到92%，其上30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。

⑵非机动车道

当路堤填筑高度H’≥80cm时（H’为非机动车道边缘与清表后地面的高差，下

同），为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分层回填至路面结构层底，压实度达到92%。

当路堤填筑高度H’〈80cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深

度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于30cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，处理深度20cm，基底以上分层填筑6%，压实度达到92%。 ? 特殊路基处理：根据勘探报告，②4层粉质黏土夹粉土为本工程的主要不良软弱层，

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