跨省道施工安全技术交底

福州至永泰高速公路工程

安 全 技 术 交 底

工程名称：福永高速公路工程A12合同段 编号： 交底内容 单位工程名称 分部工程名称 分项工程名称 施工单位 交底日期 跨省道施工安全技术交底 梧桐2号桥 架梁、桥面系 中铁十七局集团第六工程有限公司 里 程 交底地点 K60+270~K65+752 跨省道施工安全技术交底 一、工程概况 福永高速公路工程A12合同段起点(桩号K60+270)位于永泰县梧桐镇光荣村附近，终点(桩号K65+752)位于永泰县梧桐镇潼关村附近，路线总长5.482公里。梧桐2号桥位于梧桐镇梧桐村北东侧山间沟谷及两侧山坡上，左线桥起点桩号为ZK62+251.500(YK62+252.9），终点桩号ZK62+618.500(YK62+252.9）， 桥长367米，桥型布置为3X(4×30)米预应力混凝土连续-刚构T梁。梧桐2号桥第六跨上跨203省道，净空19.6m。 二、施工技术方案 (一) 跨省道架梁技术 当梁体纵向对位后，通过拉动设在桥板上的倒链两端同速横移梁板。架梁的顺序是先两侧后中间。当一孔架全部架完后，在导梁前方拼装纵移支架，在上安装滚轴，由前后支架上的滚轴承受导梁荷载。将行梁固定在后端，用卷扬机牵引导梁前移，滑

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移导梁到达前方桥墩上，前支架移到前一桥墩上固定，调整导梁位置高度，支撑就位，进行第二孔的拖架架梁工作。 (二) 跨省道桥面系施工技术 准备工作→绑扎钢筋→连接波纹管并穿钢束→搭设模板→浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝→养护→张拉负弯距钢束并压浆→浇筑剩余部分湿接缝混凝土→拆除一联内临时支座，完成体系转换。 1.准备工作 ⑴ 凿毛 ⑵ 测量高程 ⑶铺设底模板 2.绑扎钢筋 钢筋在现场绑扎结合成型时，钢筋应严格按图纸要求进行布置。钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，亦可用点焊焊牢。以避免在浇筑砼时移位，不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。在连接连续处梁头预留钢筋时，因本着施工方便，梁头钢筋预留比较短，因此在采用搭接焊连接时，若长度未满足10d的焊接长度时将采用5d的双面焊接。 3.连接波纹管并穿钢束 采用大一号的波纹接头连接梁顶面负弯距区预留波纹管，并按照图纸要求将切好的钢绞线穿入管内，再用胶带将接头包裹严密，以防止浇筑湿接头时漏浆，影响钢绞线的张拉。 4.搭设模板 湿接头纵向侧模采用木模，而横向侧模采用 0.5cm厚的小面积钢模，可以保证与 2 梁体线型一致。模板表面保持光洁，无变形，接缝严密，在底模与侧模之间钉上海绵，模板一勒紧，海绵受压缩，即可防止漏浆。为了防止模板变形、跑位，保证构件尺寸，各模板之间采用对拉罗丝拉紧，防止浇筑混凝土时胀模。模板内侧涂抹机油，以利于脱模方便。模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 湿接缝直接使用梁体的翼板作为侧模，另在两端梁头搭设两块封头板作为端模。 5.浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝 在日温度最低时浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝。混凝土采用拌和楼拌和，搅拌运输车运送，由吊车悬吊专用料斗转送混凝土进入模板内。浇筑采用分层斜坡式浇筑，插入式振捣器振捣。使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50-100mm的距离，要插入下层混凝土50-100mm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土浇筑时要留好试块，并做好记录。对于湿接缝浇筑要注意尽量避免振动棒碰撞底板。 6.养护 由于其施工主要集中在夏季，终凝后可采用洒水养护，保持砼表面湿润，养护期不少于7天。在阳光强烈时可采用麻布覆盖，以防止日光暴晒后产生干缩裂缝。应切实加强混凝土的养护工作和施工缝的处理，确保砼在达到强度前不受暴晒和外加荷载的影响。 7.张拉负弯距钢束并压浆 在湿接头混凝土达到设计强度后，张拉顶板负弯距预应力钢束，并压注水泥浆。 8.桥面砼铺装层施工 3 桥面铺装在全宽全长同时进行，同一连续段桥面尽可能不设纵和横向施工缝；铺装钢筋的高度应严格按设计要求定位，不得将钢筋下压。 9.桥面防撞墙施工 防撞墙施工要特别注意线型控制及桥面钢筋与防撞墙的连接。 (1) 凿毛防撞护墙位置砼桥面，冲洗。 (2) 测量、施工放样。用墨线弹出防撞护墙的轮廓线。在曲线上每2米测设一个控制点，在曲线半径较小的位置可适当的加密。 (3) 根据测量放样的轮廓线安装定型钢模板，并用槽钢进行纵向校正和整体固定。 (4) 防撞护墙的嵌入桥面或梁、板的钢筋要预先预埋。 (5) 砼采用电子自动计量拌合站拌和，混凝土运输车或输送泵浇筑。 (6) 在砼终凝前对防撞护墙顶面进行收光处理。 (7) 为保证防撞护墙的外观颜色一致，要使用同一厂的同牌子的同批次水泥。 (8) 脱模时要保护防撞护墙的边角不被碰坏。 三、危险因素识别、评价及预防措施 (一) 危险源的识别 跨省道施工因涉及到交通安全，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有2个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：高空坠落、物体打击等。 (二) 危险源的评价 1.高处坠落 桥面系和吊装作业处于高空作业，施工人员在高空作业临时平台上，走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎等身体失去平衡；操作平台下没有铺设安全防护层。 4