CNG加气站简介 - 图文

杆受力后最薄弱的环节一般在小头两侧的外部，杆身多是从刚度方面满足设计要求。有些连杆的形状比较特殊，如小头做成叉形，这有利于减小压缩机在气缸轴线方向的长度，用于立式压缩机中则可降低整体高度，有些连杆上还带了一个小连杆，称主副连杆机构，用于 一些特殊场合。

十字头的结构有开式和闭式之分，开式要与前述的叉形连杆十字头配合使用，实际应用较少。所谓闭式十字头的结构如图所示，连杆小头被包容在十字头内，故称闭式，它主要由两段弧形滑履、侧壁与销座及活塞杆紧固部位三者组成，也称十字头体。对于一些不太重要的压缩机，如空气动力压缩机，十字头体一般采用灰铸铁材料整体铸造而成。灰铸铁成分的滑履表面润滑性较好，但十字头滑履磨损后不易修复。有些十字头体在滑履上涂上一层巴氏合金，这样可在合金材料磨损后再涂一层，用于一些较大型压缩机中。对于一些比较重要的场合，十字头的滑履使用铝合金或其它润滑性好的材料单独制造并镶嵌上去的，以便在滑履磨损而导致十字头间隙增大后，可在滑履下面垫入一张薄铜皮以把十字头与滑道的间隙调整到合理的

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范围内。大型压缩机的十字头有时也采用球墨铸铁或锻钢制造，以提高其强度。十字头与活塞杆的联结部位是压缩机中最容易出现问题的部位之一，此处处理的不好可能导致活塞杆断裂，也会导致填料寿命大幅度缩减，还可能加速气缸的磨损。十字头与活塞杆的联结有螺纹联结、法兰联结、凸缘联结等。

三、机身部分：机身部分的作用是支撑和容纳气缸部分和传动部分的零件，同时安装其它辅助设备，包括曲轴箱、中体等，所谓中体就是曲轴箱与气缸的中间连接件，有时曲轴箱本身也被单独称为机身或机座。一个完整的机身组件如图所示，此处的一个机身安装了两个中体，在有的压缩机中也有将中体和机身直接铸造成整体的，以简化加工并有利于简化加工精度。机身的结构形式有立式、卧式、角度式等几种，对于中小型压缩机一般曲轴箱内底部也兼做润滑油池，大型压缩机往往另设油箱。对机身的要求主要是刚度方面，所以内部往往围绕轴承座设有纵横交错的加强筋。曲轴箱和中体一般采用灰铸铁材料，非常小型的有时也采用铝合金铸造，以减轻重量。天然气压缩机的主轴承多采用滚动轴承，大型压缩机则多用滑动轴承。

四、辅助设备：压缩机主机本身基本就是有上述三方面的零部件构成的，但仅有主机还无法工作，压缩机系统还必须有气体净化装置、气体和压缩机冷却装置、润滑油循环装置、流量调节装置等辅助部分才能正常工作。气体净化装置一般在压缩机各级进口前及压缩机出口后都需要设置，其作用是将气体中的水分、灰尘、润滑油及其它固体杂质分离掉，以保证气缸吸入和输送给用户气体的洁净度。

冷却装置的作用有两方面，一是对压缩机各级排出的气体进行冷却，以便给下一级提供合适的吸气温度或给用户提供能接受的用气温度；二是对气缸、填料等部位进行冷却，冷却气缸的目的是防止气缸温度过高而导致润滑油结焦和积碳，冷却

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填料的目的是防止填料温度过高而导致活塞杆表面或填料烧毁。气体和气缸的冷却有水冷和风冷两种方式，有时气缸也采用空气自然冷却。填料部位的冷却多采用润滑油冷却，当然也有不冷却的；有些大型的压缩机还采用在中空的活塞杆通油的办法来冷却填料。

润滑油在机器内的循环是必须的，这一般是通过油泵和注油器来实现。需要润滑的部位有主轴承、连杆大小头、十字头滑道、气缸与活塞配合面、活塞杆与填料配合面等。主轴承、连杆大小头、十字头滑道的润滑是通过主轴及连杆上的油孔构造润滑油回路的，油循环使用；气缸部分则要靠专门的注油器缓慢注入，油一次使用；填料部分往往是靠飞溅或爬行的少量润滑油进行润滑。一般气缸与机身部分使用的润滑油是不同的。无论哪种压缩机，曲轴、连杆、十字头这些部位都必须要润滑，但有些压缩机的气缸和填料部分可以不润滑，以减小所输送气体的含油量，相应称为有油和无油压缩机。

有些压缩机我们还希望其流量能否根据实际需要而变化，那么就需要一套流量调节装置来实现，天然气压缩机中一般不设流量调节装置。 （一）压缩机运动部件的润滑

压缩机运动部件的润滑包括机身部分传动件的润滑和气缸部分的润滑两方面，机身部分传动件采用润滑油润滑，也有个别微型压缩机采用润滑酯。而气缸部分既可以采用润滑油润滑，也可以采用具有自润滑效果的密封材料而实现气缸无油润滑。

传动机构的润滑：除一些微型压缩机外，多数压缩机传动机构的润滑都是靠油泵将油提升压力后送到需要润滑的部位，这种润滑方式称为压力润滑。传动机构需要润滑的部位有主轴颈轴承、连杆大头瓦、连杆小头套、十字头滑道，如果使用了闭式机身，还需要对主轴颈油封进行润滑。润滑油路系统中需要设置油过滤器和油冷却器，以保证油的洁净度和合适的油温。

润滑的作用与目的：对传动件进行润滑的目的有三个：（1）润滑。润滑油可在相对运动部件的间隙中形成油膜，以隔开相对运动摩擦表面，减小摩擦，减低磨损和提高机械效率；（2）冷却。相对运动摩擦副在运行中产生热量，如果不将不将这些热量及时导走会引起摩擦副温升过高而导致损坏。润滑油流经这些部位可及时带走摩擦热，以维持摩擦副合理的工作温度。（3）清洁。摩擦副在运动过程中总是会产生磨屑，这些磨屑需要由流动的润滑油及时带走，否则会在相对摩擦副中进一步

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产生磨粒磨损，加速运动副损坏。

各部位润滑次序与方式：压缩机传动机构各摩擦副的润滑并不是同时注油的，受压缩机结构所限，它们的润滑一般是依次进行的，这种次序又因压缩机主轴承种类的不同而有所差别。按照润滑油首先到达的部位及润滑油在运动部件中的走行方向大致可将油路系统分为两种：一种是润滑油首先通过曲轴上的孔进入主轴承或连杆大头，再去润滑连杆小头，这称为正向润滑方式；一种是润滑油首先注入十字头滑道，然后再去润滑连杆小头、大头，主轴承，这称为反向润滑方式。

正向润滑方式：（1）主轴颈为滚动轴承的情况：主轴颈为滚动轴承时，正向润滑系统要在主轴非动力输入端钻中心油孔，同时在曲拐上钻出与其相通的斜向孔。来自油泵的润滑油通过主轴非动力输入端的中心孔和曲拐上的斜向孔首先进入连杆大头瓦间隙，然后通过连杆中心孔达到连杆小头套间隙，最后通过十字头销上的径向孔和中心孔，以及十字头体滑动面侧壁销孔座之间的孔来到十字头滑道，依次对连杆大小头和十字头滑道各摩擦副实施润滑。上述部位润滑后流出并飞溅的润滑油部分落入主轴颈滚动轴承，对其实施润滑，因滚动轴承对润滑油的需求远低于滑动轴承。（2）主轴颈为滑动轴承的情况：活塞力较大的压缩机往往使用滑动主轴承，这种压缩机一般也具有较多的列数。使用滑动主轴承的正向润滑系统中，主轴非动力输入端不再开设中心油孔，而是在每一个主轴颈和相应曲柄销表面间直接打出斜向通孔。润滑油泵通过设在机身底部或两侧面一根专门的专门的粗管道将油同时注入到主轴颈各滑动轴承间隙中，然后通过各主轴颈与曲柄销之间的斜孔进入各列连杆大头瓦间隙，在通过连杆中心孔达到小头套间隙，最后通过十字头销上的径向孔和中心孔以及十字头体滑动面侧壁销孔座之间的孔来到十字头滑道，依次对主轴承、连杆大小头和十字头滑道各摩擦副实施润滑。上述部位润滑后流出的润滑油最终汇入曲轴箱油池。

反向润滑方式：（1）主轴颈为滚动轴承的情况：来自油泵的润滑油通过机身外部的润滑油管道首先注入十字头滑道，然后通过十字头弧形滑履上的纵横沟槽、十字头体滑动面与侧壁销孔座之间的开孔、十字头销上的径向孔和中心孔流至连杆小头套间隙，再由连杆中心孔流至连杆大头瓦间隙，依次对十字头滑道、连杆小头、大头各摩擦副实施润滑。与正向润滑一样，这些部位流出并飞溅的润滑油最后润滑主轴承。（2）主轴颈为滑动轴承的情况：这种情况与采用滚动轴承的反向润滑系统

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