汽车直接胎压监测系统的工作原理及故障诊断与维修解析

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汽车直接胎压监测系统的工作原理及故障诊断与维修解析

作者：刘绍波

来源：《科学与财富》2018年第04期

摘 要：轮胎气压是保证行车安全重要因数之一，胎压监测系统DSG可提示\胎压正常\、\胎压不足\、\爆胎\、\压力监测\和 \系统故障\信息，但不提示轮胎超压状态。有效监测轮胎气压降低行车爆胎的风险减少事故的发生。了解直接胎压监测系统的工作原理，掌握直接胎压监测的诊断与维修方法对于汽车检测与维修来说非常重要。 关键词：胎压监测；工作原理；诊断；维修 一、结构及工作原理 1、车轮发射器模块（MER）

车轮发射器模块（MER）将探测到的轮胎气压的信息通过无线电信号方式发送给电控单元。胎压监测电脑处理车轮发射器发送的信息后，如有必要，向驾驶员发出亏气类型和轮胎位置等报警信息。

车轮发射器模块安装在每个轮辋的内侧与气门嘴集成一体。高频天线安装在备胎轮坑的外部。胎压监测电控单元安装在左后翼子板内侧通过无线电信号发送轮胎压力测量值，温度测量值，加速度测量值，发射器识别码，车轮发射器模块的蓄电池电压测量值等信息。

车轮发射器模块装有一个与无线电发射器相连的压力和温度传感器，车轮发射器模块装有运动探测传感器，发射天线连接在气门嘴上。四个轮胎都必须装有车轮发射器模块，车轮发射器模块内置一个可用10年锂电池电源，为了抵抗振动，电子设备被封装在树脂内。根据车辆配置，备胎可能没有安装车轮发射器模块。

胎压不足监测阀值：标定胎压-400mb ，爆胎监测阀值： 标定胎压-600mb 。 2、车轮发射器模块（MER）运行模式 1）车轮发射器模块（MER）——驻车模式

车轮发射器模块（MER）在检测不到运动时进入的工作模式 （车辆停止）。在该模式下，车轮发射器模块每隔13小时或压力差大于60mb时发射一个胎压信息。 2）车轮发射器模块（MER）——行驶模式