欧3发动机培训教材 - 图文

f) 将副螺母按图3-4所示次序再扭紧90°转角。 g) 将主螺栓按图3-4所示次序再扭紧90°转角。 h) 将副螺母按图3-4所示次序再扭紧90°转角。

表3-4 转角扭紧螺栓、螺母的扭紧参数和规定 扭 紧 规 范（手动） 螺栓螺母名称 连杆螺栓 气缸盖主螺栓 气缸盖副螺栓及螺母 飞轮螺栓 飞轮壳螺栓 中间齿轮紧固螺栓 预紧力矩(N2m) 继续转角(°) 90±5 扭紧后压紧力矩 Mkmin(N2m) 170 240 120 230 110 100 Mkmax(N2m) 250 360 160 280 140 125 伸长量 △Lp(mm) 0.3±0.15 允许重复 使用次数 0 3 2 2 2 3 120 200 100 600400?202390 2390 23（90±5） 120±5 90 0.6～1.0 0.4～1.0 0.2±0.1 ?20 0.1±0.15 0.2±0.1 60±5 注： ①表中螺纹及支承面均是带油条件下工作。 ②所有螺栓扭紧后，均应满足Mk力矩及伸长量△Lp的要求，否则应给予调换。 ③不允许超过“重复使用次数”使用，否则将造成严重后果。

机体、曲轴箱、飞轮壳

机体、曲轴箱、飞轮壳零件装配图见4-1。 机体和曲轴箱：

由高强度灰铸铁制造,以曲轴中心线水平分开成为上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片,在连接前须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶(乐泰510)。机体与曲轴箱连接后首先将14只M18主轴承螺栓按要求扭紧。然后将27只M8六角头螺栓扭紧。主轴承螺栓的扭紧方法应按表3-3及图3-3要求进行。整个机体刚度高,有利于整机的可靠性、使用寿命及降低振动和噪声。

机体上有七道主轴承,宽度全部相同。止推片置于第二道主轴承座两侧。 机体采用干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。薄壁气缸套系用耐磨的合金铸铁制造,壁厚仅2mm,对其检测需用专用测量装置。气缸套内表面为特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。

机体的前端与正时齿轮室连接,后端与飞轮壳连接。结合表面应涂密封胶（乐泰510）。机体右侧腰部有一贯通主油道。左侧腰部有一个副油道(不贯通),其作用是为六只机油喷嘴供油,有效地冷却活塞。

七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。机体的右侧面有一个安装机油冷却器

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的水室,其内下部有6个通道是冷却水进入机体缸筒水夹层的入口。机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结合面(参见图4-1),机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧,压紧前接合面需涂密封胶(乐泰510)。

机体左侧面中部有一个安装供油泵支架的结合面,装上支架后,再进行组件加工，因此供油泵支架在组件加工后不应再拆下以免供油泵的安装精度受到支架拆下重装的影响。 飞轮壳:

采用了SAE1飞轮壳及其飞轮,（齿圈直径Ф477mm）,匹配这种飞轮的离合器摩擦片直径为Ф430mm。

图4-1 机体、曲轴箱、飞轮壳

主要件：1.机体 2.曲轴箱 3.飞轮壳 4.气缸套 5.气缸盖双头螺柱 6.后油封 7.喷油泵托架

8.止推片 9.六角头螺栓 10.主轴承螺栓

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正时齿轮室

用高强度灰铸铁制造,整个结构具有较高的强度和刚度。正时齿轮室上部安装水泵,水泵的蜗壳和正时轮室铸成一体。水泵出水口在正时齿轮室背面,正对机体前端的进水口。正时齿轮室的左右两侧有柴油机的前支承法兰面。安装正时齿轮室时，需在机体和齿轮室结合面上涂乐泰510胶。

空气压缩机装于正时齿轮室的左侧背面，安装时与正时齿轮室结合面涂乐泰510胶。传动轴装在空压机曲轴箱上（详见空气压缩机结构介绍）。应注意：欧Ⅲ机型必须先安装空压机然后装传动轴总成，这就是说在拆卸欧Ⅲ机型空压机过程中，如不将传动轴前端的喷油泵传动齿轮先拆下，将无法卸下空压机。转向液压泵安装在正时齿轮室右前方的凸轮轴齿轮轴齿轮盖上，见图4-2。

齿轮系

齿轮系及外部零件： 参见图4-2。 传动齿轮：

图4-2 传动齿轮

WD615系列欧Ⅲ柴油机中传动齿轮系由8个齿轮组成。各齿轮的齿数在图 4-2中可知。在安装时仅凸轮上一处记号须在正时齿轮室上二刻痕记号间(第1缸活塞须处于上止点位置即飞轮刻度为0°)即可。空气压缩机齿轮装在空气压缩机曲轴上，转向液压泵齿轮装在凸轮轴齿轮斜上方。

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在安装传动轴轴承盖板时,将油槽开口处于上部,否则会出现轴承缺油咬死,盖板螺栓以25N.m力矩紧固,须涂乐泰胶242,以防工作时因振动而出现松动现象见图4-3。

图4-4中正时中间齿轮采用滑动轴承。滑动轴承由中间齿轮轴3,衬套4组成。中间齿轮轴3由四个紧固螺栓5固定在正时齿轮室2和气缸体1上。中间齿轮轴既能保证自身的定位作用,又能起润滑油道的作用。

图4-3 喷油泵齿轮传动结构图

1. 喷油泵传动轴 2.轴承盖板 3.正时齿轮室

4.喷油泵传动齿轮 5.滚柱轴承

为了保证衬套的可靠润滑，中间齿轮使用的衬套4采用压力润滑，在气缸体第一道主轴承座孔上专门钻了一个通向正时中间齿轮轴承的油道。

安装中间齿轮轴3时，要注意在轴的滑动磨擦面上涂上机油，将4只紧固螺栓5的螺纹部分用汽油清洗，待干后涂乐泰胶242，然后以预紧力矩60±5N2m将紧固螺栓均匀拧紧，然后再转90°±5°。

在安装中间齿轮轴3时应注意四个螺孔中有一个孔是不对称的。正时齿轮室在中间齿轮部位用一个盖板7和O形密封圈6（90003120602）加以密封。

图4-4 正时中间齿轮机构

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