第1讲（室外概况）

备 注 第三节 轨道电路 一、工作原理和组成 轨道电路：把一小段铁路线路的两根钢轨作为导线,其间的轨 缝用渡铮铁线〈叫做接续线〉连接起来,两端的轨 缝装上绝缘物〈叫做钢轨绝缘〉,一端送电,另一端 受电,叫做轨道电路。 课时 分配 〈1〉 构成： 钢轨 、导接线、 钢轨绝缘、 送电,端、 受电端, 限流电阻R、轨道继电器GDJ 〈2〉故障→安全原则：闭路式→GDJ↑ 备 注 非电化区段、安全型、交流连续式、干线供电 〈3〉类型： GDJ→JZXC–480 电化区段：25HZ相敏轨道电路 〈4〉控制距离：1300米（非电化区段） 〈5〉道岔区段轨道电路：采用并联形式。 为提高分路灵敏度：采用一送多受 二、极性交叉和道岔轨道电路 <1>作用： 轨道电路的钢轨绝缘目前是一个薄弱环节,它在车轮的冲击下容易破损。一旦绝缘破损,尽管机车车辆驶入轨道电路区段,轨道继电器仍有吸起的可能。如果发生此种情况,就将危及行车安全。 如下图：当1G和3G之间的钢轨绝缘破损时,尽管在1G备 注 区段上有车(在车远离1G的受电端时〉,但轨道继电器 1GJ仍有可能由电源3GE经过破损的钢轨绝缘得到供电 而吸起,这就不能保证行车安全了。 <2>原理： 使钢轨绝缘两侧的电源极性相反〈粗线表示正极,细线表 示负极),则在钢轨绝缘破损的情况下,由于极性相反互相 起抵消作用,所以轨道继电器1GJ和3GJ都将失磁落下。 这样既有利于安全,又能引起人们的注意,及时更换钢轨 绝缘。 <3>工程设计： 《双线轨道电路极性交叉布置图》 道岔轨道电路: 1、 道岔绝缘： 作用：不让辙叉把轨道电路短路 课时 分配 做法：在道岔处要装有两个绝缘(叫做道岔绝缘〉,并要用跳线把同一极 性的钢轨连接起来,构成一个带有分支的道岔轨道电路 直股切割：道岔绝缘装在直股线上。 备 注 弯股切割：道岔绝缘装在弯股线上。 双跳线：通过GJ的电流不经过跳线，不符合故障-安全原则。 为此，用两根跳线,作为断线保护。 用比较的方法,可得出如下的结论： (1〉 两个分支的共同部分作为送电端(或受电端〉不变,直股 切割时把受电端(或送电端〉放在直股,轨道电流就能检 查跳线,弯股切割时把受电端(或送电端〉放在弯股,轨道 电流也能检查跳线。这就是说,改变在分支上接入受电 端(或送电端〉的位置,能使轨道电流检查跳线。 (2〉两个分支共同部分的钢轨极性不变,采用直股切割或采用 弯股切割两分支钢轨的极性则完全相反,由上而下是\一、+、 +、—\而图(C 〉则是\十、-、-、十\。这就是说,用改变切割 法能改变钢轨极性。 三、区段的划分： 轨道电路要划分为许多区段。划分的原则大致如下： (1〉信号机的前后应划分成不同的区段。凡有信号机的地 方均设有钢轨绝缘,其前后为两个不同的轨道电路区段。 〈2〉凡是能平行运行的进路,其间应设钢轨绝缘把它们隔开, 不应共用一个轨道电路区段。 (3)在一个轨道电路区段内,包括的道岔数目原则上不超过三 个道岔。这是因为道岔多了,轨道电路受道岔分支漏阻影响较 课时 大,不易调整。 分配