汽车出风口面罩注塑模设计

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图9 3.8 复位装置设计

该模具脱模机构在完成塑件脱模后，为进行一个循环，必须回到初始位置，该模具是采用复位杆复位的。如图10

图10

3.9合模导向机构的设置 3.9.1导柱的设计

导向机构对于塑料模具来说是必不可少的部件，因为在模具的闭合时要求有一定的方向和位置，所以必须有导向机构，导向机构主要有定位，导向，受一定的侧压力，

一般的导柱所露出在分型面上的长度要比型芯高6-8毫米，以避免导柱型芯先进入型腔与其碰撞而损坏型腔和型芯。至于配合精度问题一般采用过度配合，导柱

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装入模板多用二级精度第二种过渡配合，该模具所采用的是如下图所示：

硬度调节到HRC50-55，配合光洁度要求为△7，如图11

图11

3.9.2 导套的设计

为了使导柱进入导套比较顺利，在导套的前端倒一圆角，且导柱孔为通孔，这样容易排气，材料用T8A，使其硬度应低于导柱硬度，这样就可以减少摩擦，以防止导柱或导套拉毛。如图12导套的精度与配合，是采用二级精度过渡配合压入定模模板。配合关系见图纸。

图12

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导套布置形式 如图13

图13

3.10 排气系统的设计

从某种意义讲，注塑模也是一种置换装置，即塑料熔体进入型腔，同时置换出模腔内的空气。此外，塑料熔体会产生微量分解的气味。这些气体必须及时排出。

1).排气不良的危害性：

(1).在塑件上形成气泡、银纹、云雾、接缝，使表面轮廓不清，甚至充模不满； (2).严重时会在塑件表面产生焦痕； (3).降低充模速度，影响成形周期；

(4).形成断续注射，降低生产效率的产品质量。 2).排气方式

(1).分型面排气：对于小型模具，可利用分型面间隙排气，但分型面须位于熔体流动末端。

(2).拼镶件缝隙排气：对于组合式的凹模或型芯，可利用其拼合的缝隙排气。 (3).推杆间隙排气：利用推杆与模板或型芯的配合间隙排气，或有意增加推杆与

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模板的间隙。

从零件的分型面开设来说，本零件分型面尺寸比较宽大，定动模型腔与型芯、推杆的接触颇多，因些，对于该模具来说，不用专门开设排气通道，利用分型面间隙、型芯空隙以及推杆间隙排气已经足够了。 3.11温度调节系统设计

热塑性塑料熔体注入型腔后，释放大量的热量而凝固。不同的塑料品种，需要模腔维持在某一适当温度。模温对塑件质量的影响主要表现在如下六个方面：改善成型性；成型收缩率；塑件变形；尺寸稳定性；力学性能；外观质量。

冷却系统的设计原则为：动定模和型腔的四周应均匀的布置冷却水道，不可只布置在模具的动模边或定模边，否则脱模后制品一侧的温度高一侧的温度低，在进一步的冷却时会发生翘曲变形。冷却水道孔的间距越小，直径越大，则对塑件的冷却是越均匀的。水孔与相邻型腔表面的距离尽可能相等，采用并流流向，加强浇口处的冷却。

由于定模部分受内抽芯机构的影响，所以把纵向的两条水道开设在动模板上，即这两条水道纵向贯穿整个动模板；在定模部分，一个型腔布置两条水道，共分布四条水道。这样，整个零件在主要框架上得到了比较合理并且切实可行的冷却。

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