水险核保与理赔考试题库

219、船龄在五年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实际价值确定，实际价值是指船舶市场价或出险时的市场价。 （错）

220、内水路、陆路货运险的保险责任开始，须同时具备“签发保险凭证”（需加盖投保章，并且有托运人签字）和“保险货物运离启运地发货人的最后一个仓库或储存处所”两个要件，缺一不可。 （对）

221、保国内水路、陆路货运险时，不易损坏的物资只需投保“基本险”，而机电、服装、食品、车辆等货物，则需按它们的不同性质分类，都应投保“综合险”。 （对）

六、简答题

222、 简要说明在确定沿海、内河船舶保险的费率时必须考虑的因素。

答：在确定沿海、内河船舶保险的费率时必须考虑的因素有：（1）物的因素：船舶本身的结构、性能、设备、船龄、吨位、功率；（2）人的因素：船舶经营、管理人员的业务素质，技术水平；（3）船舶用途：船舶所从事的工作的危险性大小；（4）航行区域：船舶所行驶的区域及其航道、水流的情况，如水急道窄，其危险性就大，费率就应调高。

223、简述碰撞、触碰责任的赔偿原则。

答：该项赔偿在保险金额限度内应遵循按过失责任赔偿的原则：“全过失全赔，无过失不赔，有过失分摊”。即是：如果是单方面过失所致，过失船舶的保险人按对方实际损失情况并在保险金额限度内赔偿对方财产损失。如果是双方互有过失所致，则双方保险人应按各方所负过失程度的比例赔偿对方所遭受的损失。因保险船舶的碰撞责任所致被碰撞船舶及所载货物的损失应当合并计算，碰撞责任的累计最高赔偿金额以保险金额为限。每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的3/4。

224、国内水路、陆路货物运输保险的费率制定主要取决于哪些因素？

答：国内水路、陆路货物运输保险的保险费率确定较为复杂。在制定保险费率时，应主要考虑货物在保险有效期间可能遭受损毁的危险程度，这需要考虑以下因素：（1）运输工具。各种不同种类的运输工具以及各种运输工具的结构、性能和新旧程度的差异使货物在运输中所面临的风险大为不同。因此，不仅要对不同运输工具承运货物使用差别费率，而且对都是通过水路、陆路的货物，如轮船和木船，费率也要有所差别。（2）运输方式。不同的运输方式，货物在运输中面临的风险不同，所使用的费率也应不同。例如，“直运”和“联运”相比较， “联运”明显高于“直运”费率，而集装箱运输的保险费率更低，这是因为集装箱运输风险相对较小，因此一般按费率表规定减收50%。（3）货物性质。货物性质是确定保险费率应考虑的一个主要因素，不同性质的货物决定它们发生意外事故和受损程度的不同。我国国内水路、陆路货物运输保险费率档次表根据货物的特性，将货物分为六类，类别愈高风险程度愈大，费率相应也就愈高。（4）运输途程。运输途程是指货物运输所经过的路线，运输途程可能长短不等，也有可能所经过的区域的危险性大小也不同，货物在运输途中的时间长，受损的机会就大，费率就比途程较短的要高。（5）保险险别。国内水路、陆路货物运输保险“基本险”承担的保险责任小于“综合险”，因此综合险的费率要高于基本险。一般不易损坏的物资只需投保“基本险”，而机电、服装、食品、车辆等货物，则需按它们的不同性质分类，都应投保“综合险”。

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225、简要说明沿海、内河船舶保险对全部损失和部分损失的赔偿规定。

答：在保险有效期内，保险船舶发生保险事故，保险人均按以下规定赔偿：（1）全部损失。船舶全损按照保险金额赔偿，但保险金额高于实际价值时，计算赔偿时以不超过出险当时的实际价值计算赔偿。总的原则是被保险人在任何情况下不能通过保险而获得可保利益以外的额外利益。如果投保一切险，在确定全损之前支付的施救费用可在另一个保险金额内赔付，如果保险金额低于船舶约定的保险价值时，施救费用应按比例赔付。此外，保险船舶航行中失踪6个月以上，可作全损处理，按保险金额赔偿。（2）部分损失。新船按实际发生的损失、费用赔偿，但保险金额低于保险价值时，按保险金额与该保险价值的比例计算赔偿。旧船按保险金额与投保时或出险时的新船重置价值的比例计算赔偿，两者以价高的为准。部分损失的赔偿金额以不超过保险金额或实际价值为限，两者以低的为准。但无论一次或多次累计的赔款等于保险金额的全数时（含免赔额），则保险责任即行终止。

七、论述题

226、 试述国内水路、陆路货物运输保险的承保方式。

答：国内水路、陆路货物运输保险的承保工作可分为直接业务、代理业务和预约业务三种形式。

（1）直接业务。由保险公司直接办理上门业务，由投保人填写投保单，经审核后签发保险单。办理直接业务要特别掌握好以下三项手续：①审核投保单。对投保单的内容应审核是否填写清楚和齐全。②签发保险单。③批改手续。被保险人收到保险单后，如需变更保险单所列项目，如改变运输工具、运输路线、保险金额等，必须填写批改申请书，申明批改事由。经保险公司审核后，签发批单，并粘贴在保险单正本上。

（2）代理业务。凡是运输单位以及工商企业、供销批发单位，对其承运和代办托运的货物，可通过与保险公司签订代理合同代办运输险的承保手续，并取得代理手续费。在代理合同中，应明确委托人和代理人双方的权利和义务，合同的内容应包括承保范围、理赔权限、保费结算手续、手续费标准、合同时效等项内容。与保险公司签订国内水路、陆路货物运输保险代理合同的单位主要是沿海和内河各港务部门、铁路部门各车站货运处，其次是大的物资公司、大型企业和商业储运单位。

（3）预约业务。对货运量大并且同意统保的单位，可预约承保。预约统保业务应由保险公司与保户签订预约保险合同，合同的内容包括承保范围、保险责任、保险金额、费率、保险手续、保费结算、理赔手续等。保户应根据合同规定的时间将启运通知书、启运登记单、投保清单等单证送报保险公司，保险公司应逐月核对和结算，对漏保、错保的业务应在结算后办理补退保费手续。对于少数运输路线错综复杂、业务多的单位，可以根据运输物资账面发生额和统扯费率来结算保费，但不给予预约统保的费率优待。

227、国内运输货物保险的险种有哪些？

答：国内运输货物保险按运输工具的不同可分为：（1）水路运输货物保险；（2）铁路运输货物保险；（3）公路运输货物保险；（4）航空运输货物保险。

228、为什么国内货物运输保险一般采用定值保险方式承保？

答：国内货物运输保险一般采用定值保险方式承保，是由运输保险标的的流动性、出险地点的不确定性，以及货物的价格在各地的不一致性决定的。

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八、计算题

229、 2003年初，东方海运公司要为其所有的两条船投保一切险。一条为沿海航行的钢质的液化气船，总吨位7500吨，船龄15年：另一条为沿海航行的钢质工程船，总吨位3000吨，船龄10年。如何计算这两条船的费率？

230、某货轮的保险金额是5000万元（足额投保），所载货物价值为8000万元。发生保险事故后，经施救、救助，获救船舶价值为3000万元，获救货物价值为6000万元，获救运费为500万元，施救、救助费用、救助报酬共计700万元，计算船舶保险人应负责赔偿的施救、救助费用、救助报酬。

九、案例分析题

231、1999年1月，江西某公司将184吨价值100万余元的棉浆粕向保险公司投保了水路货物运输综合保险，运输工具为“赣南昌货0236”轮，航线注明为上海至南昌，交保险费1177.6元。同年1月13日18时30分，满载货物的“赣南昌货0236”轮航行至黄浦江106灯浮附近，为避免与他船碰撞，驾驶员采取倒车、右满舵等紧急避让措施，致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54.7吨棉浆粕掉入江中漂失。漂失的棉浆粕价值人民币350080元。事故发生后，货主向保险公司报案并递交了出险通知书。并将54.7吨上述货物损失按保险金额每吨6400元计350080元向保险公司索赔，但保险公司以不属于保险责任为由，发出拒赔通知书。

要求运用所学知识对以上案例进行分析。

答：1．首先是被保险人是否履行告知义务。《保险法》第37条规定：“在合同有效期内，保险标的危险程度增加的，被保险人按照合同约定应当及时通知保险人，保险人有权要求增加保险费或者解除合同。被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的危险程度增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿责任。”在这起事故中，有54.7吨的承保货物装载在舱面上。但按照保险条款，保险标的只有全部装载在船舱内，保险公司才能在这个范围内提供保障，超出这个范围，也就不能提供保险保障。而且在本案中被保险人未履行部分标的装载在舱面的这一危险增加的告知义务。保险公司不承担赔偿责任，既合乎情理又具有法律依据。

2. 其次，驾驶员拨正航向是否是施救行为。保险条款中倾覆险的解释是指“运输工具在行驶或航行中，车身、船体翻倒或倾侧，失去正常状态，非经施救不能继续行驶或航行”。涉案承运船舶在航行条件正常的情况下，避让他船，虽大幅度倾斜，但驾驶员迅速拨正航向后，该船即脱险恢复常态。由于驾驶员拨正航向的行为系驾驶船舶的连续行为，而非专门的施救，故从另一方面证实这起海上事故不属倾覆险的保险责任范围，保险公司同样可以拒赔。

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232、有一批货物出口，货主以定值保险保险的方式投保了货物运输保险，按投保时实际价值与保险人约定保险价值24万元，保险金额也为24万元，后货物在运输途中发生保险事故，出险时当地完好市价为20万元。问：

（1）如果货物全损，保险人如何赔偿？赔款为多少？

（2）如果部分损失，损失程度为80％，则保险人如何赔偿？其赔款为多少？ 答：

（1）按照定值保险的规定，发生保险事故时，以约定的保险金额为赔偿金额。（1分） 因此，保险人应当按保险金额赔偿，（1分） 其赔偿金额为24万元。（1分） （2）保险人按比例赔偿方式（1分）。

赔偿金额＝保险金额×损失程度＝24×80％＝19.2万元（2分）

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