水险核保与理赔考试题库

八、案例分析题

188、 德跃”轮保险纠纷案

1993年12月31日，保险公司接受救捞局的投保，向救捞局出具“德跃”轮保险单。保单中载明：船名“德跃”，总吨3356吨，保险价值5500000美元，保险金额5500000美元，承保条件为中国人民保险公司1986年1月1日船舶保险条款（以下简称船舶保险条款）的一切险，保险责任期间为1994年1月1日零时至1994年12月31日24时止，共12个月，绝对免赔额为每次意外事故5000美元。当事双方就“德跃”轮投保事宜无特别约定。救捞局于1993年12月31日、1994年1月13日要求保险公司删除承保条件中海运条款第（一）、（二）项，但保险公司没有作出答复，亦没有出具相应的批单。救捞局按保单约定支付保费，无加付保费。

“德跃”轮于1994年6月6日在奉命前往上川岛附近护航途中接到救捞局的通知，掉头前往香港拖“滨海三○八”半潜式驳船。6月7日2时2分，在塔石角附近锚泊的“德跃”轮接到“滨海三○八”驳船的通知，由于风浪较大，该轮有点移锚，要求将其拖离香港水域。经香港海事处同意，“德跃”轮于4时45分拖带“滨海三○八”驳船启航。5时30分，“滨海三○八”驳船左右偏荡严重，“德跃”轮与“滨海三○八”驳船联系不上。6时23分，“德跃”轮船位于22028.41＇N、113051.75＇E，“滨海三○八”驳船艏部触碰锚泊于赤湾锚地的“澜沧江”轮右艏部，致使“澜沧江”轮受损。“澜沧江”轮的所有人因此向救捞局提出书面索赔。

救捞局于1995年5月23日向海事法院起诉认为：根据救捞局与保险公司的保险合同，保险公司就“德跃”轮拖带“滨海三○八”驳船过程中碰撞“澜沧江”轮一事承担保险责任，请求判令保险公司承担“澜沧江”轮船东向其索赔的款项，金额为1605696.2元。 请问保险公司是否应承担赔偿责任，并说明理由。

答：本案争议的焦点是船舶保险人的责任范围问题，这涉及到对船舶概念和船舶碰撞等的理解。

（1）本案所涉的船舶保险合同合法有效，当事双方必须严格依照合同的约定行使权利、履行义务。船舶保险合同所约定的承保条件是船舶保险条款，该条款明确规定：“本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。”此规定应视为当事双方对船舶概念的约定。在相应的保单中，明确列明所保船舶为“德跃”即本案船舶保险合同项下的保险标的是“德跃”轮，而不是“德跃-滨海三○八”拖驳船组，它仅包括“德跃”轮的船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料，而不包括“滨海三○八”驳船。

（2）本案所涉的船舶保险条款规定，保险公司只负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起的被保险人应负的法律赔偿责任。这涉及到对船舶碰撞这一概念的理解。船舶碰撞包括直接碰撞和间接碰撞。对船舶的直接碰撞，《海商法》第165条将其定义为：船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。这也是船舶碰撞的一般性定义。 对间接碰撞，《海商法》第170条也作了规定。该条所称的“船舶操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的”，即指间接碰撞。由于操纵不当或者不遵守航行规章的主体是船舶，而拖驳船组不属前述船舶概念的范畴，因而拖驳船组这一特殊的船舶组合形式不能成为本条规定的操纵不当或者不遵守航行规章的主体。

根据上述船舶碰撞的概念分析本案所涉的碰撞，可以得出结论，“德跃”轮本身与“澜

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沧江”轮没有发生直接碰撞，两者之间同样也不存在间接碰撞。即在以“德跃”轮为标的船舶保险合同关系中，保险标的物没有与他船发生碰撞和造成损失，因而不存在保险合同下的碰撞责任。事实上，本案的碰撞应理解为“德跃-滨海三○八”拖驳船组这一特定的临时组合体与“澜沧江”轮之间的碰撞更为恰当。欲将拖驳船组中被拖船与他船的碰撞责任纳入保险责任范围，当事双方须另行约定。由于当事双方对此未作约定，因而本案所涉的碰撞不属当事双方保险合同下的保险事故，由此而产生的责任不属保险人的保险责任范围。

189、 货物保险纠纷案

工贸公司将一批泰国进口聚脂切片销售给化纤公司，委托甲港港务公司将货物从甲港运往乙港。1993年10月1日，货物585包计468吨装上船。装船后，船方在货物交接清单上批注“大破14袋、小破20袋，另计收包散装料织包74个，另收原装改装袋3个”。同日，工贸公司向保险公司设于甲港港务公司的保险代理处投保货物运输险，保险单记载：货物重量468吨计585包，保险金额5054000元。12月5日，船在乙港卸货，乙港港务公司装卸公司在货物交接清单上另注“另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。后又书面补充证明货物“大破14包、小破15包，因破损使调包20包，扫舱包6包，另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。保险公司提供两张照片，证实货物装船时有破漏，部分货物装在甲板上。

该批货物由收货人化纤公司自行验收，没有港务部门制作的货运记录，未向有关部门申请公证检验，工贸公司、保险公司及收货人亦未会同检验。1994年1月14日，化纤公司单方面确定货物受损情况为“落地料4.8吨，破包63.2吨，混杂料12吨，短缺3.78吨”，经济损失为342424元，向保险公司提出索赔。

请问保险公司是否应承担赔偿责任，并说明理由。

答：本案主要涉及被保险人的义务问题。

货物的包装，在海上货物运输中，是由托运人负责的，承运人对货物包装不善造成的损坏和灭失不负责任。在海上货物运输保险合同中，也要求货物必须包装良好，符合安全运输的要求。本案的货物，原本是袋装的，装运时即有部分包装破损，明显没有达到要求的标准，保险人对因包装不良造成的损失，有权拒赔。

另外，保险条款第10条、第11条约定，货物运抵收货当地的第一个仓库或储存处所时起，应在10天内向保险机构申请并会同检验；向保险人申请索赔时，必须提供：（1）保险凭证、运单、提货单、发货票，（2）承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书，（3）收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付直接费用的单据。该两条的约定，主要是方便确定货物的损失，10天内向保险机构申请会检，保险人不一定在10天内进行检验。要求被保险人提供的单证，亦未必每一票货物均完全具备这些单证。被保险人应注意提取和收集港口部门的货运记录、理货报告等一切有关货物价值、受损情况、受损原因等证据材料，必要时申请商检等公证机关检验、鉴定。本案中，托运人和收货人没有向当地保险机构申请检验，自行处理了货物，并且原告不能提供有效的索赔单证，故保险人应该拒赔。

190、Zhongxing Chemicals Corporation in China exported two tons of disinfectant (消毒剂) in one container to the United States. The trade was effected on the term of CIF New York US$ 20000. Upon the reception of the consignment at New York Port, the Consignee found the disinfectant was wet and useless according to the normal function of the substance. The consignee brought the claim against the Carrier and Insurer and gave the notice to the local survey

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agent mentioned in the Policy without any delay.

The cause and origin of the damage, in accordance with the survey report, is the moisture in the Container, resulting either from:

Stuffing of the goods in an atmosphere with a high hygrometry (湿度) Accidental wetting by rainwater during the course of stuffing Stowing the bags on wet wooden bases.

Questions:(可用中文回答)

（1）What shall we do according to the survey report?

答：我司可以根据保单责任以及检验报告做出拒赔。上述检验报告所表明的货损原因在于潮湿的空气中装箱、装箱时遭遇雨湿或者在箱内潮湿的木架上装载货物，而根据CIF贸易条件，由卖方负责运输，装箱是卖方（发货人）承担的义务，显示在提单上即为Shipper’stow, count & seal，因此上述货损属于发货人责任所引起的损失，即保单的除外责任。

(2) If the shipper presented a loading inspection report as follows, what measures shall we take?

答：我司仍然可以拒赔。理由如下：

1. 该报告未对装箱时的空气湿度作检测；

2. 该报告仅指出集装箱本身清洁、干燥，并未涉及固定货物的托盘、木架的湿度和水

份含量；

3. 该报告未就装箱时是否遭遇雨湿做出说明。

4. 该报告实际上仅就货物本身和集装箱箱体本身作了检验。

综上，SGS公司的检验报告并不能排除货损是由于发货人的原因所造成的。

INSPECTION REPORT

Client: Zhongxing Chemicals Corporation of China Declared Commodity: Disinfectant Declared Quantity: 2 MT

Place of Inspection: No. 600, Lianyi Road, Shanghai, China Date of Inspection: January 14, 2004

In accordance with instructions received from Zhongxing Chemicals Corporation of China, we, SGS Standards Technical Services Co. Ltd., carried out the inspecitons and report the following: Packing: The cargo was packed in the 1mt jumbo bag with one layer of plastic bag inner.

Cargo Condition: As presented, the cargo total 40 bags were found in an enclosed warehouse and each bag was palleted securely. During sampling, the cargo was found to be white powder, free flowing without visual contamination.

Random Sampling: For sampling purpose, 8 bags were randomly selected. Samples were drawn from each bag using a standard sampling probe. Final accumulated sample was thoroughly blended and divided into two sets. One set was sent to SGS subcontracted lab for required analysis, and the other set was retained in our office for three months for further reference. We quote the results as follows:

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Testing Item Testing Result Available Chlorine(氯) 91.4% Moisture 0.4% PH Value 3.1 Size between Mesh 8-30 95.4%

Container Stuffing Supervision:

Prior to loading, the container was inspected and found to be clean and dry. All the cargo was loaded into the container under our supervision.

This report reflects our finding at the time, date and place of inspection only and does not refer to any other matter. This report does not evidence shipment.

191、位于天津的甲公司（卖方）于2004年1月17日向我天津分公司就一批化肥从天津运至厦门（系送货上门）投保了国内水路、陆路货物运输险，险别为综合险，保险金额为人民币500万元，承运船舶为属于上海捷达船运公司所有的吉祥号货轮，收货人为位于厦门的乙公司（买方）。货物于1月22日起运，1月25日抵达厦门港，收货人验货时发现化肥水湿，遂拒收。甲公司于1月26日向我天津分公司发出了货物出险通知，报损金额为400万元人民币。 问题：

(1) 如果船方称上述货损的原因是由于途中发生9级大风，货舱的阀门被打松致使进水。假设您负责天津分公司水险理赔工作，请按照公司水险理赔流程和有关的管理规定，全面分析上述赔案，并制定理赔方案。

答：1重大案件上报；2委托厦门分公司代查勘；3取得必要的单证，包括货物运单、运输合同、船舶适航证明、航海日志、海事声明、气象记录、进出港口记录、货物买卖合同、货物发票等；4申请厦门当地商检机关进行检验；5对受损货物进行被保险人（甲公司）、承运人（捷达船运公司）、我司三方联合检验，三方代表签字确认货损数量、残值等以商检报告为准；6要求收被保险人向承运人索赔，索赔函中明确三方联合检验所确认的货损数量；7要求被保险人向厦门海事法院申请财产保全及相关证据保全；8预付赔款申请；9根据总公司批复，在收到被保险人（甲公司）出具的权益转让书后向甲公司预付赔款；10向承运人追偿；11结案后，将全套材料制成案卷上报总公司核准

（2）经查，该批化肥的发票金额为550万元人民币，由于水湿发生贬值，残值估计为200万元人民币，同时由于理赔工作耽误了最佳销售时机，该批化肥至多能卖100万元人民币。请就上述已知条件制作赔款理算书，并说明理由。

答：保险金额500万

保险价值550万 损失350万

市价跌落100万（除外责任）

因此，赔款为350*（500/550）=318.18万

192、一家医院进口药物一批100箱，经海运达珠海港口，原报CFR价总额为15万元，投

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