既有线轨道车施工应急预案

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作用，使原来的双轴传动变为单轴传动，操作车辆时，应注意不能猛抬离合器，应使车辆缓慢起步运行，运行中，使用适当的匀速退回或运行到就近车站处理。 二、主传动轴折断时的应急处理

1.如主轴断时，司机应将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站同意后才能退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。

2.若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 三、固定轴轴承损坏时的应急处理

1.因润滑不良造成轴承损坏时，司机应根据现场情况，如果轴承还未完全散架，立即加入足够的润滑油脂，低速运行或退回就近车站处理。

2.如无法应急处理时，司机应撤除前后两端传动轴，将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站同意后才能退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。

3.若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 四、传动轴螺栓折断时的应急处理

传动轴一端螺栓全部折断时，司机应立即将传动轴另一端的螺栓

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呈对称状态撤下二分之一，呈对称状态装入折断的传动轴一端；操作车辆时，应注意不能猛抬离合器，应使车辆缓慢起步运行，运行中，使用适当的匀速退回或运行到就近车站处理。 第九节：车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急处理

处理故障时对车辆进行防溜处理，应立即按先防护后处置的原则，再撤下其它主车或平车与之基本匹配的部件进行更换。 第十节：电路故障时的应急处理

1.起动控制电路故障时，起动机无电磁开关吸合声。用一段导线将起动机主电源线与起动机电磁开关控制线柱碰接，起动车辆。如无反应应更换起动机或利用人力和坡道使车辆起动。

2.车辆运行中，突然全车无电，此时，司机不能慌乱，不能退挡，保持原挡位。立即汇同副司机或其他人员将发动机盖子打开，拧进PT泵前端的燃油直通螺钉，使PT泵燃油实现直通（如发动机已熄火，在原挡位不变的前题下，利用车辆惯性座燃发动机），保证发动机不熄火，退回或运行到就近车站处理。 第十一节：制动系统故障时的应急处理

一、运行中如各类风缸放水阀或缓解阀断裂漏风严重，使车辆无法运行的应急处理

可先用树杆或其他物品将其强行封堵，使车辆运行；风压不足

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或风泵故障时，可结合发动机、变速器、手制动的相互牵制作用，严格控制车速，将车辆你速运行或退回就近车站处理。 二、在区间全车无空气制动时的应急处理

司机应立即将油门降到最低位拧紧手制动，抢挡进入低一挡或二挡挡位再将油门降到最低位，当车速降低后再变换更低一级挡位和油门，至到利用气缸压力和手制动机将车辆停下。立即查看原因，并进行故障处理，如故障不能恢复时，司机应用无线调度通信设备与列车调度员、车站联系讲明情况，还是采用低档和手制动机制动等方法，进行车速控制,低速退回就近车站或运行至前方站；车辆运行中速度不能超过10km/n运行至进站信号机前一度停车，按其显示要求进站，进站时运行速度必须控制在3km/n以内，直到停车。 三、制动软管断裂时的应急处理

司机做好防溜措施，将折角塞门关闭，撤下车辆另一端的制动软管更换。

四、车辆抱“死闸”时的应急处理 故障现象

1.操纵制动手柄，闸瓦自动抱紧车轮

2.车辆缓解后，车组中有一辆或一个轮对，不能缓解，且闸瓦抱死轮对，造成车辆无法运行。

故障原因

1.分配阀（三通阀）管路及阀门严重漏泄。

2. 未松手制动机或基础制动部分拉杆、杠杆等卡滞或变形。

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处理方法

1.迅速检查各连接部位，通过看、听、摸等方法查出漏泄点，进行处理，区间不能处理时，关闭该车通向制动缸的折断塞门进行“关门车”处理。如进行关门车处理后仍不能缓解，司机应将故障车的基础制动调整杆松开或将制动上拉杆、下拉杆连接销强行撬掉，并将拉杆用铁丝捆绑在安全位置，低速运行或退回就近车站处理。

2.检查手制动机状态；查看基础制动部分各杆件，找出故障点，进行处理。如不能处理时，进行“关门车”处理。将故障点的拉杆或杠杆销子撤掉，用铁丝捆绑在安全位置，低速运行或退回就近车站处理。

五、运行中发生车辆制动拉杆脱落时的应急处理

运行中发现制动拉杆脱落时，司机应立即停车查看，能恢复时，马上恢复，不能恢复时，应将车辆进行“关门车”处理，并将拉杆牢固捆绑在安全位置。

六、制动减压时不起制动作用的应急处理 1.故障现象

自动制动机常用制动时减压不起作用。 2.故障原因

缓解阀漏泄严重；截断塞门或支管处有堵塞；分配阀（三通阀）作用不良；H-6制动机自阀下面制动管截断塞门未打开。

3.判断方法

先拉缓解阀，看副风缸有无风压，若无风说明副风缸无风压，应

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