角美互通主线桥现浇箱梁专项施工方案

国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道）角美互通主线桥支架现浇箱梁施工方案 中国中铁厦漳同城大道项目建设指挥部 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 30 30 30.906 32.311 26 门式墩 门式墩 门式墩 门式墩 门式墩 门式墩 门式墩 门式墩 门式墩 门式墩 门式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 分联墩 连续墩 连续墩 连续墩 分联墩 连续墩 连续墩 分联墩 连续墩 连续墩 分联墩 连续墩 连续墩 分联墩 连续墩 连续墩 分联墩 连续墩 连续墩 分联墩 连续墩 连续墩 分联墩 6.601 7.65 7.789 6.86 7.105 7.374 7.404 7.393 7.23 7.117 8.254 8.041 6.732 6.717 6.655 6.685 6.805 6.879 7.054 7.704 8.517 7.357 7.424 26 26 26 26 26 26 26 26 27.732 36.173 33.679 31.419 38.278 35.97 34.614 33.758 33.5 33.5 2.4、水文地质情况 2.4.1、气候条件

项目所在区域属亚热带季风性湿润气候，暖热湿润，雨量充沛，年降水量1560毫米，降雨季节分布，通常年份，降雨集中在4-9月份，下半年（受台风影响除外）则逐月减少。

历年平均气温21℃，极端最高气温40.9℃，极端最低气温-2.1℃，最热月

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国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道）角美互通主线桥支架现浇箱梁施工方案 中国中铁厦漳同城大道项目建设指挥部

平均气温28.7℃，最冷月平均气温12.7℃。无霜期达330天以上，年日照2000-2300小时；年积温7701.5℃。历年平均相对湿度79%。夏季盛行东南风及东南偏东风，冬季大多东北偏东风。

2.4.2地质情况

角美地区地质条件复杂，属海相沉积地质，岩层球状风化严重，短距离岩层变化大，角美互通主线桥位于构造剥蚀残丘地貌单元，地层结构依次为填筑土、坡残积层，下伏基岩为燕山晚期侵入花岗闪长岩的风化层；地层结构依次为人工填土（fa0：80KPa ）、粉质粘土（fa0：160KPa ）、淤泥（fa0：40KPa ）、残积沙质粘土（fa0：220KPa ）、全风化花岗闪长岩（fa0：300KPa ）、砂砾状强风化花岗闪长岩（fa0：500KPa ）、碎块状强风化花岗闪长岩（fa0：700KPa ）、中风化花岗闪长岩（fa0：2000KPa）。局部地层存在中砂、细砂，灰黄色，中密-饱和，均匀性好，含泥质10%。本主线桥以中风化花岗闪长岩作为桩端持力层。

2.4.3水文条件

桥址区地表水主要为降雨积水，一般发育；地下水主要为赋存于砂土地层和花岗岩全～强风化层中的裂隙水；水位季节性变化不大。根据水质分析报告，通过结晶和腐蚀性分析，桥址区地下水、地表水对混凝土一般具弱腐蚀性，受潮汐影响。

2.4.4不良地质及地震液化

桥址区表层浅部有软塑状淤泥质土和淤泥，厚度约1.7～8.1m，属于软土，对于桥梁；桥址区存在细砂层，松散～稍密状态，根据判定，上部松散细砂层属于液化砂土。

2.4.5主要技术标准

⑴设计车速：主线桥是80Km/h。

⑵设计荷载：公路-I级，人群荷载标准值3.5KN/m2。 ⑶桥宽：标准断面26m和33米，双向六车道至双向八车道。 ⑷地震烈度：地震动峰值加速度0.15g，场地抗震设防烈度为8度 2.5主要工程数量

序号 1 材料名称 C50混凝土 说明 梁体 单位 m 3数量 31634 备注

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国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道）角美互通主线桥支架现浇箱梁施工方案 中国中铁厦漳同城大道项目建设指挥部 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 17 球型支座 锚具 υ12.5钢绞线 普通钢筋 普通钢筋 塑料波纹管 塑料波纹管 塑料波纹管 塑料波纹管 抗拉标准强度Fptk=1860Mpa HRB335（梁体） HPB235（梁体） SBG-100 SBG-90 SBG-80 SBG-72×22B M15-19 M15-17 M15-15 M15-12 M15-12P M15-10 M15-10P M15-9 M15-9P BM15-4 GCQZ T T T m m m m 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 1599 6238 128 20201 22106 43718 76776 886 412 36 236 44 24 24 1324 640 5424 126

3、工程特点、施工重点和技术难点分析及对策

3.1 工程特点

⑴箱梁宽度大且多为变截面，最大桥梁宽度35.97m,最大桥梁跨度40m，最大桥梁高度14m；

⑵特殊结构：现浇梁结构较为特殊，必须严把施工安全质量关。 3.2工程难点

⑴现浇梁施工时砼的浇筑方量大、工艺复杂；

⑵受地基、支架及施工荷载影响，竖向支撑体系易发生不均匀沉降或变形，导致梁体的线形难以控制或发生安全隐患；

⑶预应力管道较长，预应力钢束穿束为重难点之一； (4)桥面宽度变化较大，桥梁线型控制是施工难点；

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（5）第四联跨角江路，施工风险大，施工安全管控是难点； 3.3技术难点分析及对策

针对性措施：

⑴现浇梁施工方案在实施前，报请业主和监理评审，并进行优化、评审后实施。

⑵严格选定配合比，根据需要添加外加剂，调整坍落度等。

⑶箱梁支架在使用前必须预压，保证足够的强度、刚度和稳定性，支架预压荷载取1.2倍，累计沉降值满足规范要求。

⑷对施工中的梁的变形进行观测，以便及时采取措施调整。 ⑸配备经验丰富的测量人员加强测量控制，严格复核制度。

（6）编制跨角江路支架施工专项方案，现场做好交通疏解并加强安全防护。

4 施工方案、施工方法、施工工艺

4.1总体施工方案

根据整体策划意见以及现场实际的地形情况，采用碗口支架搭设速度慢，人工需求量大，材料周转速度慢，施工周期长，不能够有效保证工期。采用钢管+贝雷片支架施工方法，可以重复利用支撑垫块，及支架搭设速度快其安全，另外可提高施工结构利用率，使其便于运输，易于安装，方便管理，安全性能高，施工周期短。

本桥现浇箱梁拟采用钢管架+贝雷梁+上铺设方木+竹胶板的施工方案实施，其内模采用木模，外模采用钢模和木模组合结构。砼采用拌和站集中拌合，砼搅拌运输车运输、砼输送泵泵送入模，插入式振捣器进行振捣，覆盖洒水养护。钢筋集中制作、现场安装。

主线桥与路口交叉，跨角嵩路（第七联的第二跨）段40m现浇梁采用门洞支架，其余平交路口及厂房门口段在桥区以外采用交通疏导或改路解决沿线出行需要。

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